·?梅賽德斯-奔馳卡車將在2022年以及未來數年，持續推出多款純電動卡車

·?eActros LongHaul 純電動長途卡車首批原型車路測進行中

·?eActros 300 和 eActros 400 等衍生車型正在開發

·?用于市政服務的 eEconic將于2022 年 7 月量產

·?沃爾特工廠2022年6 月將邀請來自歐洲各國的客戶參與電動卡車試駕

【斯圖加特/沃爾特/北京訊】繼旗下純電動重卡eActros上市并于去年10月量產之后，梅賽德斯-奔馳卡車將在2022年以及未來數年，系統而持續地推出更多純電車型。比如，其eActros LongHaul 純電動長途卡車錨定重要的長途運輸細分市場，單次充電可行駛約 500 公里，預計將于2024 年投入量產。該車型整備質量為40噸，首批原型車正在進行內部測試。今年，梅賽德斯-奔馳卡車工程師團隊將啟動eActros LongHaul的公共道路測試。該車型支持“兆瓦級充電系統”，實現高性能充電。

同時，梅賽德斯-奔馳卡車也在開發eActros 的衍生車型，如 eActros 300 和 eActros 400。預計今年7月，用于市政服務的梅賽德斯-奔馳 eEconic 將在德國沃爾特工廠正式下線，這是沃爾特工廠量產的第二款純電動車型。梅賽德斯-奔馳卡車的目標是：到 2030 年，品牌在歐洲市場售出的卡車將有50%以上是碳中和車型。

為將電動卡車進一步介紹給歐洲各地的客戶，今年6月初開始，梅賽德斯-奔馳卡車將在沃爾特工廠開展為期數周的活動。屆時，專家團隊將接待約1,000名客戶，全面講述從基礎設施、充電服務到具體車型的電動卡車核心內容。同時，客戶也將有機會在真實復雜的駕駛路線和負載情況下試駕 eActros 300。值得一提的是，自2022年 4 月起，梅賽德斯-奔馳卡車已為 eActros 配備第二代電子后視鏡（MirrorCam），在圖像顯示和安全性方面擁有顯著改進。比如，兩側攝像頭支架各縮短十厘米，相較第一代電子后視鏡，倒車將更加便捷。

拓展合作生態，深化充電基礎設施布局

攜手西門子智能基礎設施、ENGIE集團、EVBox 集團等合作伙伴，戴姆勒卡車正加強歐洲商用車充電基礎設施布局。在針對長距離運輸的公共充電領域，戴姆勒卡車、傳拓集團和沃爾沃集團已簽署正式合作協議，成立三方合資企業。這家合資企業將面向歐洲市場，為用于重載長途卡車及客車開發并運營高性能公共充電網絡，并將向歐洲地區的所有車隊運營方開放，不限品牌。

長途運輸卡車高性能充電項目（High-Performance Charging in Long-Haul Truck Transport，HoLa）是戴姆勒卡車和德國汽車工業協會 (VDA)的參與并支持的項目。該項目旨在為長途運輸純電動卡車規劃、建造和運營高性能充電基礎設施。根據規劃，配備兩組兆瓦級充電系統 (MCS) 的高性能充電站將布局在德國的四個城市，并在實際應用中進行測試。該項目還吸引了來自行業和學術界的各類合作伙伴積極參與。

全球首發亮相，梅賽德斯-奔馳eEconic開啟新征程

梅賽德斯-奔馳純電動卡車eEconic 將于2022年 5 月 30 日在德國慕尼黑IFAT博覽會（享譽全球的水、污水、廢棄物和原材料管理貿易博覽會）首次亮相。得益于低噪音特性，eEconic的應用場景尤其適合城市清晨作業。受益于戴姆勒卡車的全球平臺戰略，eEconic低地板卡車的車輛架構基于梅賽德斯-奔馳 eActros打造。自 2022 年 5 月起，法蘭克福廢棄物管理及服務公司（FES Frankfurter Entsorgung and Service GmbH）已將eEconic的近量產車型投入使用，用于收集城市垃圾。

長期愿景：2050 年實現運輸碳中和

戴姆勒卡車的目標是，到 2039 年，在歐洲、日本和北美市場推出的新車型均能實現“油箱到車輪”的運營碳中和。梅賽德斯-奔馳現已正式量產兩款純電車型，分別是于2018年和2021年推出的eCitaro 純電動客車和eActros純電動卡車。今年，梅賽德斯-奔馳還將陸續推出三款純電卡車，除梅賽德斯-奔馳eEconic、扶桑eCanter 和戴姆勒卡車北美品牌福萊納旗下的eCascadia，還有更多碳中和車型已列入規劃。2025年后，梅賽德斯-奔馳卡車將進一步豐富產品陣容，推出由氫燃料電池驅動的量產車型。戴姆勒卡車的長期愿景是，到2050 年全面實現碳中和運輸。