蔚藍深海上 蒼茫群山中

中國第一條跨海高鐵

長虹臥波 穿山越嶺

它刷新了我國高鐵技術的新水平

推動了我國高鐵橋梁技術走向深海

見證著我國高速鐵路全球領跑的奮斗軌跡

也彰顯了鐵建人

不畏艱險、為國擔當?shù)暮狼閴阎?/strong>

和跨越山海、勇攀高峰的終極浪漫

……

繪制“山海”藍圖

福廈鐵路分為兩個時代

2010年通車的福廈快速鐵路

設計時速250公里

可稱為福廈1.0版

今時今日

由鐵四院勘察設計的福廈高鐵

智能建造?智能裝備?智能運營

開我國智能鐵路之先河

可稱為福廈2.0版

正線全長277公里

共有44座隧道，104座橋，109個涵洞

是“八縱八橫”高速鐵路

主通道沿海通道的組成部分

設計時速350公里

是我國第一條真正意義上的海洋服役環(huán)境高鐵

也將是世界行車速度最高的跨海鐵路

該線路貫穿福建經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)

全線設有8個站點

沿線人口眾多、建筑物密集

既有海陸樞紐、油氣管廊交織密布

軟土地基、斷層構造復雜多變

采石深坑、危巖落石隨處可見

線路跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣

跨越海灣數(shù)量和跨海橋梁總長均創(chuàng)世界之最

且屬國內(nèi)外首批設計行車時速達到350公里的跨海高鐵橋梁

建成后將成為世界橋梁領域的里程碑工程

跨越山海之“智”

“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋架橋施工

由鐵五院、中鐵十一局集團漢江重工聯(lián)合研發(fā)的

世界首臺千噸架橋一體機——“昆侖號”

將運載箱梁最大長度由32米延伸到40米

噸位從900噸提升至1000噸

圍繞高鐵箱梁架設技術進行專利挖掘和布局

技術人員形成專利組合56件

直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益約2億元

入選為“央企2021年十大國之重器”

生產(chǎn)40米箱梁

中鐵十一局集團靈川制梁場

是國內(nèi)首批、中國鐵建第一家生產(chǎn)40米箱梁的施工單位

積極推廣使用不銹鋼模板及自驅(qū)式液壓內(nèi)模

創(chuàng)新引進穿束拔管臺車、自動張拉臺車等新型智能化設備

探索出了一套40米箱梁混凝土施工工藝

還建立了安全體驗中心建立多功能培訓教學室

借助BIM技術和VR設備進行虛擬傷害體驗

改變傳統(tǒng)灌輸式和說教式的安全教育方式

確保全線298榀40米箱梁預制任務順利完成

千噸級搬梁機

中鐵十一局集團“千噸級”設備中的一員

可實現(xiàn)重載42度斜角移梁功能

能夠在異形的場地中任意行走

主梁設計8米可拆卸節(jié)段

跨度可在40米與32米之間切換調(diào)整

能夠適用于任意梁場狹小范圍內(nèi)行走

輪軌式提梁機

中鐵十一局集團創(chuàng)新研發(fā)提梁機

兩臺聯(lián)動，能夠滿足1000噸箱梁的吊裝作業(yè)

采取目前最為先進的變頻驅(qū)動方式

配合智能雙機聯(lián)動功能

全新研發(fā)的高精度起升控制系統(tǒng)

能夠?qū)⑵鹕觞c誤差從20厘米縮小控制在5厘米以內(nèi)

本鄰兩線設備鋪軌

中鐵十一局集團采用全國先進新型鋪軌機組

BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設機組

實現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌

提高了60%的作業(yè)效率，最高進度達每天9公里

填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌作業(yè)技術空白

目前已經(jīng)完成莆田至泉州區(qū)間約67.5公里的軌道鋪設任務

正在進行福州至莆田區(qū)間約83.5公里的軌道鋪設任務

移動模架過孔施工

中鐵十一局集團在福廈高鐵海域施工中

采用了上行式移動模架進行施工

是40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應用

可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準定位

可連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術、經(jīng)濟、結構和運行穩(wěn)定性

每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天

為大跨度移動模架現(xiàn)澆梁施工積累了寶貴經(jīng)驗

“機械化+智能信息系統(tǒng)” 掘隧施工

中鐵十二局集團

將楊梅山隧道機械設備全面納入信息化智慧管理平臺

創(chuàng)新應用全電腦三臂鑿巖臺車

自行式仰拱液壓棧橋、智能澆筑二襯模板臺車、溫控自動噴淋養(yǎng)護臺架

通過接入信息化智慧管理平臺

建立現(xiàn)場感知模塊

形成“機械化+智慧大腦”施工管理模式

手機與施工管理實現(xiàn)互聯(lián)互通

管理人員通過手機等移動客戶端下載智慧管理平臺app

通過“云+端”的施工綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)

實現(xiàn)現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)遠程實時傳輸

現(xiàn)場施工情況遠程監(jiān)控、機械化設備遠程控制

同步下達施工指令

人員投入較以往減少三分之二

創(chuàng)造了月掘進200米的全線施工紀錄

奔赴“山海”之約

湄洲灣跨海大橋

由中鐵十一局集團承建的

湄洲灣跨海大橋

全長14.7公里

其中10.8公里位于海上

采用了國內(nèi)首孔40.6米大跨度移動模架

施工周期短，減輕了潮水對橋墩的沖擊力

提高了跨海大橋的安全性

梅山特大橋

中鐵十一局集團承建的

梅山特大橋

有9處門式墩

3處跨越既有杭深鐵路

項目制作了橋梁鉆孔樁、提籃拱施工等

20余項3D可視化交底

應用GIS+BIM技術進行施工模擬

為施工方案的編制提供了技術支持

雷公山特大橋

中鐵十二局集團承建的

雷公山特大橋

主墩支座采用特殊設計的

豎向承載力為18萬千牛的球型支座

應用強風區(qū)矮塔斜拉橋墩梁臨時固結技術

連續(xù)梁支架反力架預壓施工技術

索鞍精確定位施工技術

解決了大橋長拉索在惡劣氣候條件下大幅振動的難題

太城溪特大橋

中鐵十二局集團承建的

太城溪特大橋

全長728.13米

轉體部分全長221.3米、塔柱高達90米

總重量超過3.8萬噸

為我國跨海高鐵線路

最大噸位不平衡轉體斜拉橋

創(chuàng)新應用了超大直徑球鉸高精度預埋施工技術

塔梁同步施工技術、大跨度斜拉橋大節(jié)段支架現(xiàn)澆施工等技術成果

安海灣特大橋

中國鐵建大橋局集團承建的

安海灣特大橋

全長9.46公里，主塔高126.9米

跨越安海灣2000噸級主航道

是我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道

實現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里

列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒

木蘭溪特大橋

由中鐵十六局集團承建的

木蘭溪特大橋

全長18.747公里

2次跨越沈海高速，3次跨越向莆鐵路

是我國高速鐵路

最大跨度混凝土獨塔斜拉橋

大橋“寶瓶型”主塔超鄰近既有杭深線

總高度85.5米，重逾萬噸

采取“側位現(xiàn)澆+平轉法”結合的裸塔轉體施工技術

為國內(nèi)高速鐵路建設中首次應用

大幅降低了涉鐵施工安全風險

楊梅山隧道

中鐵十二局集團承建的

楊梅山隧道全長10669米

為全線最長隧道，隧道最大埋深398米

其中巖爆段全長2290米

密集的地質(zhì)斷層縱橫交錯

運用“可視化鉆孔+三臂鑿巖臺車+水壓光面爆破”施工模式

改變以往人工鉆孔的粗放作業(yè)模式

在楊梅山隧道打造形成了智能化施工生產(chǎn)線

碧峰寺隧道

由中鐵十六局集團承建的

碧峰寺隧道

全長8.4公里

為全線難度最大的一級高風險隧道

沿線穿越8條斷層破碎帶

8處節(jié)理密集帶及480米強富水區(qū)

最大日涌水量達7800立方米

建設中采用三維激光掃描等先進探測手段

全面推行隧道全工序機械化裝備

實現(xiàn)了復雜地質(zhì)超長隧道零誤差貫通

……

超級工程 蔚為大觀

強國建設?“匠心”鑄就

擬于2023年建成投用的福廈高鐵

是人民幸福之路的縮影

是經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的縮影

也將為東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來新的契機