作為一家在新能源商用車頗有作為的工程機械企業，三一重工近期釋放出了要在皮卡市場大干一場的信號。

日前，國家知識產權局公布了一份皮卡外觀設計專利圖，車頭的“SANY”車標相當閃耀，整體造型更是與特斯拉Cybertruck頗為神似。從專利申報信息來看，該專利圖歸屬于湖南行必達網聯科技有限公司，是三一車輛香港有限公司的全資子公司。

5月10日，《每日經濟新聞》記者以投資者的身份致電三一重工董秘辦，對方表示：“沒有聽說過公司要造皮卡，應該還處在研發階段。”但此專利圖已然曝光了三一重工進軍皮卡市場的野心。

對標特斯拉，跨界造車

2019年，特斯拉發布了電動皮卡Cybertruck，國內掀起了電動皮卡的熱潮。加之國內皮卡解禁政策的不斷推進，三一此時推出電動皮卡車型剛好趕上了風口。而皮卡作為一個商乘過渡車，相較乘用車的復雜和對資金、品牌的高要求，入局的門檻無疑低了很多。

其實，前兩年就有消息稱三一已經成立皮卡事業部，籌備進入新能源皮卡市場。之后三一重工又傳出一張皮卡的渲染圖，從設計風格來看，該皮卡采用了美式皮卡常見的方正凌厲式前臉設計元素，方向盤和中控大屏等設計更傾向于乘用車。而此次曝光的皮卡專利圖，足以看出其整車設計語言和裝配程度都已達到了量產水平。

上述種種細節表明，三一重工已經做好了準備殺入乘用車賽道，未來以皮卡車型為切入點，三一很有可能進入更多乘用車細分市場。

造電動皮卡背后的“猛操作”

作為工程機械龍頭企業，三一在這一領域做到了TOP級別，挖掘機銷量曾在2020年問鼎全球冠軍，市場份額高達15%。此后，三一便玩起了“跨界”，拓展了產品線，而這第一步便是重卡。

從2018年第一批重卡上市，到2020年銷量突破2萬輛，三一成為近10年來商用車發展最快的新興品牌。其中，三一新能源重卡悄然變成一匹黑馬，一舉成為去年國內市場銷量冠軍。而重卡的成功顯然鼓舞了三一繼續前進，去不斷拓展邊界，特別是電動化、智能化領域。

早在兩年前，三一便與寧德時代有了密切合作，從電池新技術開發、優化再到換電重卡的研發應用，實現了電機、電驅、電池等三大件的自主開發和強強聯合；

前不久，三一與巴特瑞科技達成戰略合作，正式進軍動力電池回收板塊，成功打通三一產品電池全生命周期的最后一條通道；

5月20日，三一換電站正式發布，單車換電1.9分鐘，大幅刷新行業平均換電速度，并于當天三城同啟；

三一重工最新發布的一張招聘海報也在網絡上持續熱傳，招聘的8個新職位正是像寧德時代、比亞迪這樣的動力電池供應商才會招聘的人才，表明三一開始進軍動力電池板塊；

深耕電池技術、“落子”電池回收、進軍動力電池、換電站發布，再到電動皮卡，一步步壘起了三一進入乘用車領域的敲門磚，憑借自身雄厚的技術實力、新能源產業鏈以及成熟的商用車運營經驗，三一此時作為“新勢力”造車，或將能在乘用車市場分得一杯羹。

電動化“一枝獨秀”，領跑行業新潮流

雖在電動皮卡領域，三一屬于“新勢力”，但在電動化道路上，作為商用車制造商的三一重工已經取得了不錯的成效，在牽引車、自卸車、載貨車等新能源商用車板塊上均保持著領跑優勢。

不僅如此，三一的諸多電動產品上市以來便一路高歌猛進。根據三一重工2021年報，電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機銷售均實現了重大突破，并取得年度銷量冠軍，電動化工程車輛產品的銷量更是破千臺，銷售額高達10億元。

在城建、礦山、港口等多個場景，三一工程機械電動車已率先走向電動化，并拿下了多個“市場第一”。5月20日，三一重工與蒙發集團戰略簽約，展開深度合作，共同推動煤矸石循環利用和綠色礦山建設，合作板塊就涵蓋了新能源裝備，毋庸置疑是對三一電動化實力的認可。

在工程車輛電動化市場，三一重工搶占了先機，而此次進軍電動皮卡行業，想必也是為讓自身能在細分市場維持住領跑優勢。

值得注意的是，三一重工早在5月11日就已經申請了法人變更，公司法人由梁穩根變更為向文波。一場歷史性的巨變在三一重工內部悄無聲息地上演，皮卡業務或許只是業務新選擇的其中之一，未來三一也可能在整個商、乘用車市場扮演著引領行業變革的重要角色。

（本文轉載自21sun工程機械商貿網，點擊鏈接閱讀原文）