近日，隨著中交天和研制的超大直徑盾構機“運河號”掘進至第1500環（3000米），標志著“運河號”盾構機穿越北京東六環改造工程東線首個特級風險源——近距離穿越運營中的京哈鐵路獲得成功。此次穿越擾動控制在毫米。

據悉，京哈鐵路每天通行運營列車約120對，是全國鐵路交通最繁忙的干線之一。北京東六環改造工程建設中，“運河號”下穿作業，稍有擾動就會對鐵路運營造成嚴重影響。

針對該隧道施工面臨的地下管線構筑物復雜、實施難度大，需下穿或上跨多條道路、軌道及河流等重特大風險源，中交天和設計者們對“運河號”盾構機進行了專業化、剛柔并濟的設計。“剛”的設計，每臺盾構采用超大功率、超大扭矩配置，裝配了350千瓦電機16臺、最大扭矩達83000千牛.米，最大推力268800千牛，大扭矩、大推力為盾構提供了強大動力，盾構機在推進中不會因為動力不強遇到“糾纏”；“柔”的設計，在世界范圍內首次將雙液同步注漿用于超大直徑盾構機機，同時采用微速推進（PID）系統、泥水壓力控制技術等，通過同步注漿系統將漿液同步注入管片和開挖洞身之間的環形間隙之中，并可實現注漿液10-20秒內速凝，以提高隧道的防水性，防止施工區域地表沉降；微速推進（PID）系統可以使盾構機穩定地掘進，有效控制施工地域沉降，該裝備曾運用于國內首次下穿運行時速430千米磁懸浮的盾構機上，將淤泥質地質條件下的沉降由原來的厘米級控制在了毫米級，創造了全國最好紀錄；泥水壓力控制技術可將壓力控制在正負0.1bar范圍，保證在掘進過程中維持較高的泥水壓力，提高掌子面的穩定性，避免復雜地層地表可能發生沉降的風險。

“運河號”開挖直徑16.07米，整機總長約145米，總重量約4500噸，國產化率98%以上，還在世界范圍內首次采用了4800米超大直徑超長距離不換刀技術、刀具光纖磨損檢測技術及國內外先進的管片自動化拼裝技術、智慧化遠程安全監控管理系統、綠色環保管路延長裝置、泥水分層逆洗循環技術、管片抗浮技術及國產常壓換刀裝置、刀盤伸縮擺動裝置等，實現了大塊頭與智能化的完美結合，為隧道的北京東六環隧道順利貫通提供高、新、精、堅的裝備支持。

北京東六環改造工程全長約7.4公里，是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。截止目前“運河號”掘進已超3000米，最大日進尺24米，為北京東六環改造工程順利貫通奠定了基礎。

（本文轉載自中國工程機械工業協會，點擊鏈接閱讀原文）