盡管在原材料與大宗商品價格高漲等背景下，很多制造業企業都面臨著較強的壓力，但中集車輛仍然實現了營收的逆勢增長。

據了解，2021年中集車輛將原有的三大核心業務板塊裂變為六大業務或集團，分別為“強冠業務集團”、“燈塔先鋒業務”、“太字節業務集團”、“城市渣土車業務”、“北美業務”及“歐洲業務”，在產銷聯動之下釋放了增長潛力。

中集車輛表示，在全球經濟形勢復雜以及疫情反復下，六大業務或集團的戰略升級，將形成從戰略、運營到協同發展的全方位管理，賦能公司多種經營管理場景，實現跨洋經營的戰略總圖。

一如何做到逆勢增長？六大業務或集團“變被動為主動”[b]

[/b]2021年，對很多制造業企業來說都是充滿挑戰的一年。疫情打擊了全球的供應鏈，許多上游資源的生產、運輸都受到了限制，疊加通脹加劇的影響，原材料與大宗商品出現了價格飛漲。除此之外，全球多國港口擁堵、海運價格攀升也讓許多企業成本承壓。

而對于重卡企業來說，更是面臨著“國標切換”帶來的短期壓力。2021年7月1日是我國柴油重卡國六切換國五產品的時間節點，在國標切換的預期之下，市場出現了“提前購買”等行為，引發了對重卡需求的透支。根據中汽協數據，2021年全年，我國重卡的銷量139.5輛，同比下降約14%。

不過，在這些壓力之下，中集車輛卻實現了業績的逆勢增長。2021年公司實現營業收入276.5億元，同比增長4.3%，創下歷史新高。

為什么能取得這樣的戰果？因為中集車輛面對上述挑戰選擇了“變被動為主動”，通過六大業務或集團的戰略布局釋放了自身的增長潛力。

此前，中集車輛對業務板塊的劃分為全球半掛車、中國專用車上裝和輕型廂式車廂體三大板塊。但從2021年下半年開始，公司對業務板塊進行了裂變，形成了六大業務或集團，分別為：強冠業務集團、燈塔先鋒業務、太字節業務集團、城市渣土車業務、北美業務及歐洲業務。

其中，強冠業務集團主要生產與銷售罐式半掛車以及混凝土攪拌車兩類核心產品。2021年，公司混凝土攪拌車的銷量連續五年全國領先，于國內的市場占有率攀升至29.3%。從整個業務集團來看，2021年的收入達到了108.9億元。

燈塔先鋒業務則深耕中國市場的半掛車產品。據了解，“燈塔工廠”是麥肯錫和世界經濟論壇在2019年提出的概念，特指那些在第四次工業革命背景下，將數字化生產技術由小范圍試點推向大規模應用并獲得巨大財務收益的成功企業。

中集車輛通過加快數字化升級、優化技術與產品創新等方式，將傳統的生產制造工廠轉型成為“燈塔”工廠，深耕細分市場領域。2021年，燈塔先鋒業務收入達64.0億元，旗下的集裝箱骨架車銷量同比顯著增長48.5%。

根據《Global Trailer》公布的2021年全球半掛車生產企業按產量排名，中集車輛連續9年蟬聯全球榜首。

太字節業務集團主要由冷藏廂體及干貨廂體產品業務組成，不僅進行模塊化的產品設計，還擁有K2雙模發泡等業內領先技術，在冷鏈運輸領域憑借高品質的產品與服務具備了較強的競爭力。2021年，太字節業務集團收入達4.7億元。

城市渣土車業務上，2021年，中集車輛開拓了新能源純電動渣土車業務，成功研發純電動渣土車上裝等技術，實現了新能源產品訂單的提升，有效占據了市場先機。報告期內，公司城市渣土車業務收入達18.9億元。

上述四大業務或集團的劃分，讓中集車輛實現了國內業務的細分和聚焦，將公司原本在國內市場的競爭優勢得以進一步釋放，實現細分市場份額的進一步突破，為業績的增長創造出了空間。

一海外業務強勢進擊全新跨洋經營版圖已開啟[b]

[/b]除了國內業務，在中集車輛本次的業務板塊裂變中，還分出了北美業務、歐洲業務兩大板塊。目前，海外業務已成為中集車輛的全新增長引擎。

2021年．受海運運費上漲、原材料價格上漲、全球供應鏈短缺及全球通脹的影響，北美半掛車市場曾出現階段性生產停工和供應鏈緊張局面。但中集車輛的北美業務卻突破了種種不利因素的影響，實現了強勢進擊。

據了解，中集車輛的北美業務主要由三種核心車型業務組成，包括廂式半掛車、冷藏半掛車和集裝箱骨架車。北美冷藏半掛車收入在去年大幅提升122.3%至15.16億元。根據研究機構ACT數據，中集車輛在北美冷藏半掛車市場的排名已經達到第三。

在北美廂式半掛車方面，去年中集車輛相關產品收入為19.53億元，同比增長11%，市場排名領先。整體來看，2021年公司北美業務營收為48.41億元，實現了業績的增長。

有這樣的成績，部分原因是受到了北美基建復蘇的影響。2021年11月，美國推出的1.2萬億美元大規模基建計劃獲得了眾議院的批準，對美國經濟產生直接刺激，美國半掛車和物流運輸裝備市場復蘇。根據ACT數據，2021年美國半掛車產量達29.7萬輛，同比增長28.1%。

但更重要的原因，其實是中集車輛自身的交貨能力和供應鏈實力足夠強。中集車輛CEO兼總裁李貴平表示，中集車輛之所以去年在北美成績不錯，有兩個關鍵詞，一個是“能交貨”，另外一個是“供應鏈管理”。

李貴平說：“去年在北美市場，大家手上訂單都是爆滿的，能交貨才是硬道理。在北美‘用工荒’之下，中集車輛的燈塔工廠讓公司生產效率提高了30%，實現了用更少的工人做更多的產品。”

除此之外，依托于出色的供應鏈管理能力，中集車輛由中國生產的結構件可以快速運往北美，保障了公司的交付能力，為北美業務的增長提供了有效支撐。

再來看歐洲業務，中集車輛這一業務主要由公司位于歐洲的全資子公司LAG Trailers NV Bree（以下簡稱“LAG”）以及SDC Trailer Ltd（以下簡稱“SDC”）等組成。2021年，公司歐洲業務收入達23.72億元。

其中，SDC在英國市場的表現依舊出色。根據英國汽車制造企業及運輸協會數據顯示，2021年SDC市占率提升至約27.5%，同比上升4.8個百分點，穩居英國市場首位。

在中集車輛的眼中，公司的歐洲業務實現的是“有質量的增長”：完善了本地化“燈塔”工廠的產線，擴大了產品模塊化設計與標準化的生產，大幅提升了生產效率和產能，收入顯著上升，毛利率表現穩健。

可以看出，海外業務的強勢增長已經為中集車輛帶來了新的業績增長引擎。結合國內來看，六大業務或集團的布局讓中集車輛實現了打破經營孤島、產銷聯動、信息共享、專業支援等目標，形成了從戰略、運營到協同發展的全方位管理，朝“效益最大化”的方向上更進了一步。

一研發投入增長高端制造體系持續發力[b]

[/b]實際上，在2021年中集車輛的研發投入也出現了一定的增長，該年度公司研發投入3.98億元，同比增長7.11%。

盡管增幅看似不高，但對研發來說，更重要的是細水長流。2017年，中集車輛研發費用約1.39億元，和那時相比，公司研發投入已經是“四年翻兩倍”。

中集車輛副總裁兼CTO李曉甫表示，公司的研發費用主要投入三個方向，一個是產品升級，一個是對制造技術進行持續升級，還有就是數字化投入。

舉例來說，在強冠集團業務上，中集車輛研發的混凝土攪拌車上裝電動節油系統，使國六標準下的混凝土攪拌車綜合油耗降低了25%。公司研究的K2雙模發泡技術，讓冷藏車在輕量化和保溫性能上都實現了較大提高。

數字化上面，中集車輛提出了“建設數字化供應鏈中心”作為公司高端制造體系的第五大基石，在此前升級“產品模塊”、完善“燈塔”工廠、啟動營銷變革與推動組織發展這四大基石之上，進一步豐富了高端制造體系的內涵。

據悉，中集車輛一直致力于高端制造體系的建設，升級和新建符合高端制造體系的工廠和產線，以捕捉增長機會。目前中集車輛的高端制造體系建設已經卓有成效：公司在境內外建成13家半掛車生產“燈塔”工廠、7家專用車上裝生產“燈塔”工廠、2家輕型廂式車廂體生產“燈塔”工廠。

在此基礎上，中集車輛目標在2021-2022年期間完成覆蓋六大業務或集團的八大產線的高端制造體系建設，充分發揮這些產線的利用率，以支持跨洋運營和跨地區運營。

中集車輛表示，將積極籌備燈塔工廠的升級版：燈塔制造網絡，構建1#-5#半掛車在中國的跨地區運營網絡，加快產品投放市場的速度，提高LTP核心生產設備的利用率，長遠有效地將全球半掛車業務有效地聯結在一起，為公司業務發展提供保障。

中集車輛表示，公司將通過全方位擁抱數字化轉型與升級，提升創新技術手段，不斷向高端制造的深水區邁進。