近日，國務院國資委官方微信公眾號“國資小新”以《52臺盾構機集結大灣區！國家隊‘大兵團’作戰，就是這么豪橫！》為題，報道了鐵建重工全球最大52臺盾構機施工機群助力廣州地鐵建設，服務粵港澳大灣區的掘勝故事，吸引了廣大鐵粉關注，大家紛紛為“國之重器”點贊，為“鐵建紅”喝彩！

國務院國資委“國資小新”報道鐵建重工全球最大盾構機群

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鐵建重工， 鐵建重工全球最大52臺盾構機施工機群助力廣州地鐵建設，服務粵港澳大灣區……

你知道，修建地鐵線路需要多少臺盾構機嗎？

在我國“南大門”——廣州基建央企足足用52臺盾構機組建了全球最大盾構施工機群。

鐵建重工52臺盾構機集結大灣區

廣州地鐵18、22號線總長92.1公里是目前國內投資額最大的地鐵項目，由中國鐵建旗下鐵建重工打造的52臺盾構機群組成的“地下航母”，盾行“江河湖海城”，服務粵港澳大灣區建設。

鐵建重工盾構機產品

92公里地鐵線路為什么要投入52臺盾構機？大規模施工機群面臨哪些技術難題？跟隨小新一起來看。

52臺盾構施工機群，如何統籌“大兵團”作戰？

廣州位于珠三角沖積平原屬獨特地質斷裂構造，素有“地質博物館”之稱，地鐵工程遍布花城。33座綜合樞紐通達7區，遁入地層深處建地鐵穿越猶如“豆腐”般的艱險地域。安全風險高，施工難度大，依靠單一的盾構機型根本無法完成。

工程示意圖

此外，盾構機先后下穿河流，既有運營地鐵線村鋪及房屋群等風險源，其中區間隧道與既有運營線最小凈距離僅有5.5米，全線穿越200米以上的河流有11處。其中，最長的一段在江底要過1600米。

設計施工示意圖

在掘進過程中，鐵建重工根據地質結構量身定制52臺盾構機群，以一臺盾構機刀盤直徑8.8米，身長200米來計算，52臺“鋼鐵巨龍”肩并肩擺放在一起占地面積超過13個標準足球場。

指揮中心

面對大規模盾構施工機群作戰，中國鐵建華南建設項目團隊統一全線，設施布置、施工方法、工藝標準，近2萬名施工人員統一作業要求，研發了軌行區調度管理系統。在軌道車輛安裝了具備語音預警等，多項功能的“車載智能化”系統實行智能監控。不僅保障了施工安全，還有效避免盾構施工軸線偏差大、滲漏水等質量通病，極大提升了施工效率。“地下航母”縱橫交織，克服了哪些盾構技術難題？盾構機群不僅數量龐大 每臺盾構機身上配備的“黑科技”也各不相同。

冷凍刀盤，為盾構機戴上安全帽。

冷凍刀盤，為盾構機戴上安全帽

盾構機在掘進過程中面臨著軟巖、硬巖、軟硬交替等不同土層。為解決隧道塌方問題，盾構機采用的冷凍刀盤技術，能夠把土層“冷凍”成一個罩殼式的安全體，就像給盾構機定制了一款合適的安全帽。在穩定周圍地質環境的同時，更便于掘進伸縮主驅動。為換刀操作留出空間，每臺盾構機的刀盤上裝有100多個刀具，好似人的“牙齒”。用來破石嚼巖，在遇到硬度較高的巖層地質時，“牙齒”的損耗便會加劇。此時，如何從緊貼施工作業面的刀盤上，更換下損壞的“牙齒”，成為了一項極其復雜且危險的操作。

施工示意圖

在極硬巖和極高風險的環境下，伸縮主驅動技術能夠幫助盾構機刀盤回退，為維修人員留出了更多的換刀操作空間。同時，配合刀具狀態監管模式，實時監測盾構機“牙齒”的狀態，選擇最佳更換時機，從而最大程度地降低了施工風險。

類似這樣的“黑科技” 在52臺盾構機身上遠遠不止一兩個，數萬建設者協同聯動，創造世界地鐵最快運行紀錄。經過20000余名建設者的協同聯動，僅用了3年11個月的時間廣州地鐵18、22號線完成了75公里首通段全部工程建設任務。

廣州地鐵18、22號線換乘的番禺廣場站大廳

2021年9月28日，廣州地鐵18號線首通段正式開通運營。并在試運行期間創造了時速176公里的世界地鐵最快運行紀錄，被稱為“粵港澳大灣區”最快地鐵，實現了廣州主城與南沙自貿區，30分鐘直達的時空目標。未來，廣州地鐵18、22號線將極大緩解廣州地鐵3號線的客運壓力，為廣州軌道發展帶來更多的想象空間。

時至今日，國資央企發揮大規模集群作戰優勢，建成了一系列驚艷世界的“超級工程”，彰顯著中國智慧和中國實力。

未來，中央企業將繼續發揮自身優勢，擦亮“中國名片”、刷新“中國速度”。讓我們共同期待，令國人驕傲、讓世界驚艷的超級工程。

責任編輯：Yaodl

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