9日上午，北京市重大項目辦對《2022年北京市軌道交通建設計劃》進行了深入解讀。今年底，隨著昌平線南延一期（清河-學院橋）、16號線（玉淵潭東門-榆樹莊）2條（段）、共22.4公里新線開通試運營，北京城市軌道交通運營里程將超過805公里。同時，今年北京9條（段）地鐵在建，涉及東城、西城、朝陽、海淀、豐臺、通州、昌平、平谷8個行政區以及河北省三河市，城市副中心還將新開工兩條軌道交通線。

昌平線南延一期：年底前開通

線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區，均為地下線，設站5座，建成開通后可與京張高鐵、13號線、15號線實現換乘，進一步擴大昌平線服務范圍，加密中心城區線網，方便上地、學院區、北太平莊等沿線商務、科研教育和居住區居民出行。

昌平線南延一期有5座換乘站，換乘站比例達到63%，其中清河站實現了與國鐵及13號線的共享大廳便捷換乘；上清橋站與19號線可實現同臺高水平換乘；薊門橋站與12號線實現T字形節點換乘；六道口站、西土城站與既有的15號線、10號線實現通道換乘。

目前該線路已全面進入主體結構收尾階段，附屬工程也全部進入了實質性施工階段，裝修、鋪軌以及設備安裝工作已全面開展。

16號線南段：年底前開通

16號線（玉淵潭東門-榆樹莊），線路北起玉淵潭東門站、南至榆樹莊站，全長14.2公里，設站10座。線路服務于麗澤金融商務區、北京豐臺站、豐臺科技園等重要城市功能區，建成開通后將進一步發揮16號線南北向重要干線作用，推動和促進北京南北城區的發展，有效緩解中心城交通壓力，改善周邊地區居民出行結構，優化城市功能。

16號線南段共6座換乘站，其中麗澤商務區站實現了與14號線、11號線以及在建的新機場線，三線十字節點換乘，乘客只需上下一層樓梯，就能完成站臺到站臺的換乘。豐臺站與北京南站的換乘方式類似，乘客可以從火車站地下一層直接進入站臺層乘坐地鐵，同時與10號線的換乘距離也只有50米左右。

受車站一體化工程的影響，蘇州街站和二里溝站目前還沒有投入運營。對此，市相關委辦局高度關注，并加大了協調力度，各參建單位正在加緊施工，力爭年底實現兩站開通，及時為市民出行提供便利。

目前，16號線南段工程全面進入主體結構收尾階段，附屬工程及設備安裝已全部進入實質性施工階段，計劃年底建成通車。

19號線剩余4站：預計上半年開通

去年底，北京軌道交通開通9條新線段，其中19號線是北京中部一條貫通南北的動脈線，10座車站先期開通了6座，還有北太平莊站、平安里站、太平橋站、景風門站4座車站未開通，主要是因為一體化工程的建設時序與地鐵工程不同步，影響到地鐵工程進度。

目前，4座車站的土建、機電設備、裝修等各項建設任務基本完成，近期移交運營單位臨管，建運雙方定期協商做車站開通前各項準備工作，待所有手續完備后，報交通主管部門進行初期運營評估工作，預計2022年上半年開通。

3號線一期：正在建設

地鐵3號線是一條早期規劃線路，線路西起海淀田村、東至朝陽東壩，線路東西向敷設。因規劃線路西段工程實施難度問題，根據城市總體規劃，3號線分兩期建設，目前正在修建的是3號線一期工程，線路全長20.8公里，共設車站15座，全為地下線，換乘站8座。

3號線是一條重要的線路，與其它線路相比較，也有較為明顯的特點——1，線路運行車輛4+8靈活編組的應用，能充分應對客流風險、提高線路運能調整的靈活度，可實現線路運營能力的預留擴展與運營降本的有效控制，首次落實全自動運行條件下，小客流時段4編組運營，高峰大客流時段8編組運營；2，為實現多線貫通運營，提高直達運輸比例，3號線與12號線進行互聯互通設計，并預留與R4線貫通的條件，提高中心城去往機場的方便性；3，全線車站一體化建設比例高達67%，部分站點一體化同步設計、同步施工，構建一體化城市微中心。

12號線：正在建設

12號線是一條貫穿中心城區，東西向敷設的軌道交通干線，線路途經海淀、西城、東城、朝陽四個行政區，線路全長29.6公里，全為地下線，共設車站21座，其中換乘站14座，占比67%。

12號線與南北向敷設的4號線，5號線，8號線等12條線路14座車站實現換乘，增強軌道交通線網通達性。目前，12號線工程推進平穩有序。其中，主體工程已完成約80%，出入口、風亭等附屬工程也進入全面施工階段。后續將開展軌道鋪設、設備安裝、車站公共區裝修等施工。

13號線擴能提升：正在建設

13號線擴能提升工程處于工程前期攻堅階段，已經實現了多處進場施工，比如：文華路、軟件園、后廠村、馬連洼等車站已取得實質性進展。

13號線擴能提升工程是在老13號線的基礎上進行擴能改造，線路拆分成13A、13B兩條線路。其中，13A線路長度31.3公里，線路起點車公莊，終點天通苑東，串連了既有13號線西段以及回龍觀、天通苑地區。13B線路全長32.2公里，線路起點為16號線馬連洼站，終點為13號線東直門站，串連了回龍觀、天通苑以及老13號線東段。

13號線拆分后，在城市北部形成橫向聯絡線，加密回龍觀、天通苑等大型居住區的內部軌道線網，實現居住區組團與中關村就業崗位的直接聯系；13號線西段由6B擴編為8B，提升西段運輸能力以及服務水平，可以緩解現狀車廂擁擠和站外限流排隊問題；線路東西兩端分別銜接16號線、17號線兩條大運量8A線路，有利于8A線路運能的發揮，緩解5號線及10號線北段客流壓力。

新機場線北延：正在建設

新機場線北延也已進場施工，為麗澤航站樓提供交通保障。同時，麗澤金融街聯絡線（規劃麗金線）已納入北京市軌道交通三期建設計劃項目庫，麗澤商務區站方案基本穩定，正在由京投公司開展麗金線整體規劃方案研究工作。未來，麗澤商務區站將實現五線換乘，同時在軌道車站上方建設城市航站樓，20分鐘可直達大興國際機場。

17號線、28號線、平谷線：正在建設

目前，17號線正處于車站和區間主體結構施工階段；28號線、平谷線處于工程前期階段，正在逐步擴大開工面和進場面。平谷線打造區域快線，打通河北三河、平谷、副中心、中心城之間的快捷聯系通道，意義十分重大。這些線路計劃在“十四五”期間陸續開通。

M101線：年內開工

M101線是軌道交通網絡中，以副中心為核心的第一條線路，是副中心內部軌道交通網的骨干線。一期線路全長19公里，共設車站14座。工程起點位于通州商務園北部，終點位于張家灣設計小鎮東部，途經通州商務園、潞苑居住區、運河商務區、城市副中心站樞紐地區、行政辦公區、城市綠心市民文化區、張家灣設計小鎮等多個重要功能組團。

M101線的建設可支撐副中心空間結構發展，保障非首都功能落地，帶動城市副中心產業升級，錨固通州西站及副中心樞紐建設，銜接多層級交通網絡，實現與地區功能的聯動發展。

6號線南延：年內開工

6號線南延為既有6號線的延伸線，工程北起潞城站東端，在潞陽大街北側設東小營南站1座，并預留繼續向南延伸的條件。該工程新建線路全長2.1公里，全線采用地下敷設方式，目前正在抓緊推動前期工作。