高鐵行駛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道，不同軌道之間的連接設(shè)備就是道岔。道岔運(yùn)行久了會(huì)老化，目前我國(guó)高速鐵路道岔大部件更換作業(yè)，仍然依賴大量人工和小型機(jī)具，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、更換效率低，而且安全隱患多。

軌道工程機(jī)械用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施線路建設(shè)、維修、養(yǎng)護(hù)，是高度專業(yè)化的裝備制造產(chǎn)業(yè)。中車時(shí)代電子與山河智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)造性提出了高鐵線路部件吊裝移動(dòng)的系統(tǒng)解決方案，讓道岔這樣的大部件實(shí)現(xiàn)安全、智能、快速、精確地鋪換。

“這是從0到1的首創(chuàng)技術(shù)，全世界范圍內(nèi)還沒(méi)有同類裝備。”山河智能軌道工程機(jī)械事業(yè)部總經(jīng)理林宏武介紹，這款裝備采用無(wú)線遙控操作，全程機(jī)械化作業(yè)。在高鐵每天維護(hù)檢修的數(shù)小時(shí)“天窗期”，原來(lái)四五十名工人只能更換一組道岔，運(yùn)用這套智能鋪換裝備，45分鐘就能更換一組，效率大幅提升。

這款裝備采用新能源（鋰電池）作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，綠色環(huán)保，無(wú)排放；采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可用于高鐵大部件的鋪換，還可應(yīng)用于地鐵、普速鐵路等市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。

株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理李懿表示，高鐵大部件更換，中國(guó)的首臺(tái)（套），可以說(shuō)就是世界的首臺(tái)（套）。高鐵大部件智能鋪換裝備的成功研制，將有力引領(lǐng)我國(guó)高鐵線路的智能化、少人化養(yǎng)護(hù)發(fā)展。

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