今年全國兩會上，國務院總理李克強作政府工作報告，并提出今年深入實施創新驅動發展戰略，鞏固壯大實體經濟根基，增強制造業核心競爭力。啟動一批產業基礎再造工程項目，促進傳統產業升級，加快發展先進制造業集群，實施國家戰略性新興產業集群工程。

劉飛香代表提交的關于支持湖南開展二手裝備出口改革的建議，立馬成為了兩會期間媒體關注、爭相報道的熱點。

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#兩會國企新聲 中國鐵建劉飛香：支持開展二手裝備出口改革，率先在湖南試點@中國鐵建 #2022全國兩會

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全國人大代表、中國鐵建重工集團股份有限公司董事長劉飛香表示，公司將堅定不移地推進自主創新，進一步加大研發投入，應對技術挑戰。

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劉飛香代表：用更智能的零部件助盾構產業領跑

◎本報記者 矯 陽

代表委員連線

履職5年間，全國人大代表、中國鐵建重工集團(以下簡稱鐵建重工)董事長劉飛香始終關注著地下工程裝備產業發展，積極為產業技術創新、產業鏈完善、智能化升級建言獻策。

國產最大盾構機“京華號”，直徑達16米級，從設備研發制造到施工應用，每一個技術卡點和關鍵節點，都有劉飛香刻厲攻堅的身影。

“京華號”的研發設計過程充滿挑戰，但鐵建重工團隊，憑著十余年的技術積累，讓困難指數陡然平滑。“首次鍛造16米級超大直徑盾構機，不能掉以輕心。設備要參建北京東六環改造工程，意義重大。”劉飛香坦言，這其中既有壓力，也有底氣。

劉飛香告訴科技日報記者，研發團隊持續8年專注超大直徑盾構機研制，潛心攻關2900多個日夜，攻克和掌握了圍繞開挖、出渣、支護和超大結構件精密制造等關鍵系統設計、制造技術。

近年來，隨著城建、礦山、水利等隧道工程建設規模和數量持續高速增長，政、產、學、研、用多方位立體式的技術發展和核心技術突破，國產裝備的整體技術達到國際先進水平，部分技術國際領先。

在劉飛香看來，隨著高原鐵路等國家戰略性重點難點工程開工建設，設備需要挑戰超惡劣的自然環境，應對超風險的地質條件，采用超常規的設計施工方法，滿足超大超長超深地下空間結構施工要求，對高端地下工程裝備的需求與日俱增。

“部分國產配套核心基礎件可靠性不足，性能指標不能滿足設計要求，產品智能化程度有待提高等問題，是今后亟待制造企業解決和攻克的難點。”劉飛香說，像盾構機的一些核心零部件，由于應用工況惡劣、制造工藝極其精密、產品可靠性要求極高、規格尺寸巨大，對基礎設計理論、原材料、熱處理、制造加工工藝、裝配與試驗能力提出了近乎苛刻的要求。

當前，以互聯網、大數據、人工智能為代表的新一輪科技和產業革命不斷推進，制造業數字化轉型升級已成為各國博弈的核心，科技創新和產業轉型面臨新的方向選擇和路徑突破。在產業升級的風口中，鐵建重工從2014年開始展開數字化轉型，著力推進以研發設計數字化、產品機器人化、制造智能化、服務數智化、管理智慧化為技術方向的數字化轉型。

“京華號”盾構機：一路掘進，一路創新

◎本報記者 矯 陽

大型盾構機制造工藝復雜，其自主化程度反映了一個國家的工業技術水平和產業鏈完善程度。應用于北京東六環改造工程的“京華號”集多項大盾構高難精尖技術于一身，整機長150米、直徑達16米級，刷新了國產盾構機的直徑紀錄，標志著我國盾構機研發制造水平的又一次躍升。

2月22日，在北京市重點工程北京東六環改造工程西線隧道現場，“京華號”盾構機順利通過地下最低點59米。

盾構機是專門用于隧道掘進的工程機械，是名副其實的大國重器，享有“地下蛟龍”“鋼鐵穿山甲”的美譽。它猶如一條鋼鐵穿山甲，能在山間、水底和城市地下鉆出一條條隧道，既高效，又安全。

2020年9月27日，由中國鐵建股份有限公司(以下簡稱中國鐵建)研制的國產最大直徑盾構機“京華號”，在湖南長沙成功下線。這臺盾構機整機長150米，直徑達16米級，總重量4300噸，是我國迄今研制的最大直徑盾構機。近年來，中國鐵建聚焦隧道施工、軌道交通等領域，加大關鍵核心技術攻關力度，自主研發不同型號的盾構機，實現了我國盾構機從無到有、從進口到出口、從“跟跑”到“領跑”的跨越。

量身定制 開挖斷面超200平方米

由首發集團投資建設的北京東六環改造工程全長約16公里，其隧道盾構段約7.4公里，共設計了兩條隧道，每條隧道三層，開挖斷面超過200平方米，是一般地鐵隧道的5倍，為整個項目的關鍵性控制工程。

完成這樣一項超級工程，需要一臺盾構機，而且必須是超大直徑。

一臺大型盾構機，重量超過3000噸，零部件超過3萬個，涉及電氣、光學、力學、土木、機械等眾多學科，制造工藝復雜，其自主化程度直接反映了一個國家的工業技術水平和產業鏈完善程度。

較之常規直徑、大直徑盾構機，15米級以上超大直徑盾構機的系統集成更復雜，加工制造更困難，可靠性要求更高，工程應用風險更大，一直是國產盾構機技術研發和推廣應用的薄弱領域。

北京東六環改造工程西線隧道掘進，將面臨50多個風險源。地上風險源密集、地下空間環境復雜。針對項目所處的特殊地理地質條件，中鐵十四局集團有限公司(以下簡稱中鐵十四局)與中國鐵建重工集團(以下簡稱鐵建重工)聯合多所高校院所，依托以往應用成熟的常規直徑、大直徑盾構機自主設計與系統集成技術，以及系統關鍵零部件設計和加工制造技術，開始了共同研發首個國產最大直徑盾構機的歷程，并將其命名為“京華號”。

聚力攻關 突破多項高精尖技術

如何讓超龐大的盾構機實現高精度制造和智能化施工，是研制“京華號”面臨的最大挑戰。而且，在保證盾構機功能優越的同時，還要確保運輸的便捷性和經濟性。“將超大超重的盾構機部件，分解成合理的體積和重量，是生產設計面臨的另一大難題。”中鐵十四局大盾構專家陳鵬說，此外，北京東六環改造工程地質主要為富水高密砂層，盾構機需要在該地層中獨頭掘進7.4公里，工程對盾構機的可靠性及工程適應性要求非常高。

設計之初，研發團隊詳細調研了國內盾構組裝能力、各種運輸方式的能力，并借助三維建模優勢，在充分考慮結構可靠性和生產可行性的基礎上，結合實際運輸能力，量身設計出了“京華號”。

“盾體分為前中盾和盾尾兩大部分。前中盾共分為10塊，盾尾分為4塊，刀盤分為1個中心塊、6個刀箱和6個小邊塊，最大分塊重量僅250噸，符合現有起吊和運輸要求。”鐵建重工掘進機研究設計院副院長張帥坤說。

面對北京東六環入地工程地層水壓高，且盾構掘進距離長、磨損性強等難點，“京華號”對整機的耐磨性及承壓性進行了重點設計。

經過數月的艱苦攻關，研發團隊針對大盾構開挖、出渣、支護和精密制造等關鍵設計制造難題，聚力突破了多項大盾構高難精尖技術。

“京華號”刀盤上，有近400個硬質合金的刀頭，硬度媲美金剛石，優于國外同類產品。“‘京華號’還首創了綜合性常壓換刀方案。”陳鵬說，創新研發的伸縮主驅動技術，解決了硬巖地層換刀難題，創新研制的常壓換滾刀裝置，消除了帶壓換刀的風險隱患。

2020年9月27日，“京華號”在湖南長沙下線。

同步雙液注漿 填補超大直徑施工空白

“京華號”一路掘進，一路創新。

城市內盾構隧道施工要下穿地上密集風險源，因此需要將地表變形有效地控制在最小范圍內，降低對風險源的影響。“要想控制地層沉降等，最關鍵的是盾構施工的注漿工藝。”中鐵十四局北京東六環項目盾構副經理孫長松說。

常規的盾構隧道施工同步注漿采用的是水泥單液漿，存在凝固時間較長、流失量大、不能及時有效控制管片上浮等缺點。

為此，“京華號”在研發和施工應用中，在國內首創超大直徑泥水盾構同步雙液注漿技術。“歷經3年的探索和實踐，經過一年半的方案論證、試驗，充分應用了西南交通大學在本領域的前瞻儲備和鐵建重工的制造經驗，取得了階段性成果。”陳鵬說，“京華號”實現了地面沉降的毫米級控制，確保盾構施工對地面既有建筑的零擾動。

“施工中，與傳統漿液相比，‘京華號’漿液固結時間從8小時縮到1小時，并能快速達到有效強度，形成對隧道的加固、地層的支撐。”現場技術研究人員舒計城博士說，目前這一研究國內尚無先例，世界各國也無完全成熟的研究成果。

經中國工程院院士錢七虎等專家論證，“京華號”同步雙液注漿技術實踐效果顯著，科技含量高，屬國內首次，填補了我國超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿的空白。

截至2022年2月，“京華號”盾構機已掘進至1380環，成型隧道2760米。除首創國內同步雙液注漿施工關鍵技術外，“京華號”還陸續攻克了深基坑施工、盾構淺覆土始發、盾構機高風險吊裝、穿越多處敏感建筑物、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題。

據悉，依托于北京東六環項目，“京華號”研發團隊已經瞄準機器人換刀、盾構機遠程駕駛等前沿技術，技術人員正嘗試將施工過程與5G技術、智能等相結合，進一步提高盾構施工能力，助力中國大盾構施工技術創新、管理經驗迭代升級。

關注·湖南日報

全國人大代表劉飛香：支持湖南開展二手裝備出口改革

湖南日報全媒體記者 梁可庭

【觀點】

高端裝備制造業市場逐漸進入迭代升級階段，創新開展二手裝備出口，能提升制造業產業鏈穩定性，激活內循環發展潛能。

【背景】

國內裝備制造產業進入高速發展期，設備市場保有量急速增長，二手裝備的交易、流通也進入快車道。特別是隨著國家環保政策的收緊以及各主機廠置換銷售占比不斷擴大，國內的二手裝備存量將進一步擴大，但二手裝備流轉處置不暢的問題導致國內市場的“堰塞湖”規模不斷擴大，已經成為行業轉型升級的痛點。

2020年9月，中國(湖南)自由貿易試驗區正式獲批，根據總體方案，湖南自貿試驗區將打造世界級先進制造業集群、中非經貿深度合作先行區。2021年，長沙經開區會同多個單位深入研究，制定了工程機械二手設備出口改革實施方案，鼓勵企業先行先試，加快探索二手裝備出口新路徑。

【建議】

全國人大代表劉飛香建議，以湖南自貿試驗區作為試點，率先探索二手裝備出口交易稅費新規則，幫助和推動二手裝備出口相關企業大膽闖海外市場。

支持湖南率先開展二手裝備出口相關團體標準體系建設，構建二手裝備價值評估標準、再制造標準，同時建立具有獨立資質的第三方檢驗檢測機構，增強二手裝備出口市場交易信心。支持湖南成立二手裝備出口行業聯盟，通過行業聯盟建立行業自律公約，規范行業秩序，促進二手裝備出口行業有序發展。

關注·中國新聞網

二手裝備流通出口不暢?全國人大代表劉飛香吁探索新出路

中新網北京3月5日電(向一鵬)近年來，中國裝備制造產業進入高速發展期，裝備市場保有量急速增長。但二手裝備流通出口不暢，導致國內市場的“堰塞湖”規模不斷擴大，已經成為行業轉型升級的痛點。

全國人大代表、中國鐵建重工集團董事長劉飛香建議，以自貿試驗區作為試點，探索二手裝備出口新路徑，幫助和推動二手裝備出口相關企業大膽闖蕩海外市場。

進入21世紀以來，隨著全球二手裝備行業交易機制開始不斷完善，二手裝備交易量迅速擴大，市場愈發成熟。卡特彼勒、小松等國際知名裝備制造企業紛紛布局，從二手裝備標準建設、交易模式、售后服務等方面加快探索，將其作為促進企業轉型升級的重要手段。

自2018年當選全國人大代表以來，劉飛香隨身帶著代表證，時刻提醒自己好好履職。這幾年，他先后提交多份建議，幾乎均與裝備制造有關。

劉飛香通過調研發現，作為裝備制造業大省的湖南，雖然擁有三一重工、中聯重科、鐵建重工、山河智能等4家全球工程機械制造商50強企業，新機外貿出口量占全國出口量的25%左右，但二手裝備出口貿易占比不到本省新機外貿出口量的1%，每年出口不足500臺。

“二手裝備出口很有必要。”劉飛香認為，一是有利于形成產業內外雙循環，能在最大程度上推動國內裝備制造業產能輸出，同時也能在一定程度上抵御行業進入下行周期出現的產能過剩、銷售遲滯及市場風險;二是可極大拓展裝備制造業后市場發展新路，顯著提升中國二手裝備“走出去”的能力和水平，進一步提高中國裝備產業國際影響力。

劉飛香表示，目前，二手裝備出口主要存在交易稅費規則缺失、標準體系不規范、展示平臺不健全、售后服務不完善等問題。“當前，國內二手裝備出口交易主要以貿易商為主，由于二手裝備回收模式大多為個人交易，回收二手裝備普遍存在沒有進項稅票的現象，且沒有工程機械二手裝備稅費繳納具體規則，導致貿易商經營沒有安全感。”

劉飛香建議，以湖南自貿試驗區作為試點，依托自貿區成立工程機械循環裝備出口交易中心，依據該中心開展二手裝備回收、檢驗檢測、產品認證、稅費開票等全鏈條服務，這不僅解決了二手裝備出口交易鏈條過程中‘無票’‘誰來開票’等難題，保障二手裝備出口‘中國制造’的品質，還能提升中國在全球先進制造業規則制定主導權和議價權。

與此同時，支持湖南率先開展二手裝備出口相關團體標準體系建設，構建二手裝備價值評估標準、再制造標準，同時建立具有獨立資質的第三方檢驗檢測機構，增強二手裝備出口市場交易信心。(完)

關注·中國交通報

全國人大代表劉飛香：從湖南試點 開展二手裝備出口改革

全斷面敞開式硬巖掘進機、智能鏟銑機、隧道除塵臺車、懸浮智能巡檢車……

近年來，裝備制造產業進入高速發展期、不斷更新迭代，設備市場保有量急速增長，二手裝備的交易、流通也進入快車道。特別是隨著國家環保政策的收緊以及各主機廠置換銷售占比不斷擴大，國內的二手裝備存量將進一步擴大。

“從2000年開始，國際二手裝備行業交易機制開始不斷完善，全球二手裝備交易量迅速擴大，市場愈發成熟，高端裝備制造業市場逐漸進入迭代升級階段。在市場機遇刺激下，多家國際知名裝備制造企業紛紛布局，從二手裝備標準建設、交易模式、售后服務等方面加快探索，將其作為促進企業轉型升級的重要抓手。”全國人大代表、中國鐵建重工集團董事長劉飛香介紹。

2020年9月，中國(湖南)自由貿易試驗區(簡稱湖南自貿試驗區)正式獲批，國務院對湖南提出了打造世界級先進制造業集群、中非經貿深度合作先行區和內陸開放新高地的戰略定位，并要求在湖南自貿試驗區開展二手裝備出口先行先試，加快探索二手裝備出口新路徑。

“湖南作為擁有多家國內裝備制造業龍頭企業的省份，新機外貿出口量占全國出口量的25%左右，但在二手裝備產業鏈，其出口貿易占比不到湖南省新機外貿出口量的1%，每年出口不足500臺。市場上依然存在二手裝備交易稅費規則缺失、標準體系不規范、交易展示平臺不健全、售后服務不完善等問題。”劉飛香說。

劉飛香建議以湖南自貿試驗區作為試點，率先探索二手裝備出口交易稅費新規則，幫助和推動二手裝備出口相關企業大膽闖海外市場、安心規范賺錢。

“國內二手裝備規模不斷擴大，已經成為行業轉型升級的痛點，需要完善規則加快產能輸出，以促進裝備制造產業轉型升級、拓寬裝備制造業市場發展新路。”劉飛香說。

通過調研，劉飛香發現二手裝備產品的舊件利用率可達80%以上，裝備再制造可實現節能60%、節材70%，對環境的不良影響顯著降低，可有力促進資源節約型、環境友好型社會的建設，實現“雙碳”目標。同時，建設二手裝備出口業務示范區，能顯著提升我國二手裝備“走出去”的能力和水平，可進一步提升我國高端裝備產業的國際影響力。

關注·湖南經視新聞

《湖南經視新聞》報道湖南代表團抵京，劉飛香代表接受采訪

《湖南經視新聞》報道代表心聲，劉飛香代表接受采訪

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鐵建重工劉飛香：推進核心基礎件技術攻關和數字孿生技術創新

3月4日，全國人大代表、中國鐵建重工集團股份有限公司黨委書記、董事長劉飛香接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者專訪時表示，將繼續推進掘進機核心基礎件技術攻關、地下工程裝備數字樣機與數字孿生技術創新、高原鐵路隧道施工裝備研制。

劉飛香表示，去年6月，中國鐵建所屬鐵建重工在科創板掛牌上市，創造了央企A股分拆上市首例、工程機械行業首家科創板上市、專業設備制造領域募資規模最大等多項科創板紀錄。去年一年，鐵建重工各項經營業績均呈增長趨勢，實現營業總收入95.17億元左右，同比增長25.05%，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤17.35億元左右，同比增長10.74%。去年鐵建重工子企業入選第三批專精特新“小巨人”企業榜單，對于提升企業競爭力，提升產業鏈、供應鏈穩定性和競爭力具有重大意義。

談及投資者關系，劉飛香表示，今年擬綜合利用多個科學、合規的價值經營方法和手段，建立投資者關系管理長效機制，進一步促進公司透明開放，理順投資者溝通交流渠道。

對于下一階段的工作重點，劉飛香表示，鐵建重工會根據世界新一輪科技革命和產業革命趨勢，不斷加強前沿探索和前瞻布局，推進數智化轉型升級，持續占領產品智能化高地，拓展市場空間。

以下為對話實錄(略經編輯)：

澎湃新聞：去年6月鐵建重工在科創板上市，成為了首單央企A拆A的成功樣本。從中國鐵建分拆并獨立上市，對中國鐵建、鐵建重工來說最大的意義和價值是什么?

劉飛香：2021年6月，中國鐵建所屬鐵建重工在科創板掛牌上市，創造了央企A股分拆上市首例、工程機械行業首家科創板上市、專業設備制造領域募資規模最大等多項科創板紀錄。

分拆鐵建重工上市，是中國鐵建落實國企改革三年行動，推進混合所有制改革，做強做優做大裝備制造板塊，打造“品質鐵建”的重要舉措。在股份制改造和籌備上市過程中，中國鐵建和鐵建重工加快中國特色現代企業制度建設，注重完善公司治理，推進體制機制創新，為鐵建重工上市后高質量發展奠定堅實基礎。

鐵建重工將以科創板上市為契機，加速“資本、產業、科技”深度融合，讓更多創新成果產業化，更多產業產品科技化，大力構建“創新型、服務型”企業，堅持走“差異化、智能化、全球化”發展道路，持續提升企業核心競爭力。

澎湃新聞：從近期公布的財報看，去年鐵建重工經營業績亮眼，營收和利潤都有大幅提升。想請問推動業績上漲的原因有哪些?這些利好因素是否也會延續到今年?如何看待今年經營發展情況?

劉飛香：2月26日，鐵建重工公布了2021年度業績快報，2021年鐵建重工各項經營業績均呈增長趨勢，實現營業總收入95.17億元左右，同比增長25.05%，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤17.35億元左右，同比增長10.74%。

報告期各項經營業績均呈增長趨勢，主要因為三大方面。

首先是新興產業快速發展，在保持隧道掘進機、軌道交通設備等傳統優勢產業穩步增長的同時，高端農機、礦山裝備、智能隧道施工裝備等新興產業實現規模化銷售，高端農機2021年營業收入同比大幅增長，六行采棉機市場占有率穩居國產采棉機第一;礦山裝備2021年營業收入同比增長約100%;智能化鑿巖臺車穩步占據高原鐵路市場。

其次是市場開拓成績顯著。高原鐵路重點項目已覆蓋公司全斷面敞開式硬巖掘進機、鉆爆法全系列裝備，相關訂單同比大幅增長;公司可變徑TBM和鑿巖臺車成功應用于抽水蓄能市場。

第三是公司科技實力持續增強。2021年鐵建重工研發費用為6.78億元，同比增長22.53%，研發投入占營業收入的比例為7.12%。成功研制國產最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”、國產首臺6m割幅青貯機等27項“國之重器”，公司全資子公司中鐵隆昌鐵路器材有限公司入榜國家工信部第三批專精特新“小巨人”名單，公司《基于智能裝備的隧道智能制造解決方案》入選國家工信部工業互聯網App優秀解決方案名單，公司“高端智能采棉機制造技術”成功入選中國科協2021“科創中國”突破短板關鍵技術榜。

澎湃新聞：去年鐵建重工的全資子公司中鐵隆昌鐵路器材公司入選了“專精特新”小巨人企業名單，我們知道近年來國家大力推動“專精特新”小巨人企業發展，給予了一系列幫扶和支持政策。想請問這些專項政策對子公司和集團經營產生了哪些影響?目前您認為專精特新企業還需要國家在哪些領域加大政策支持力度?

劉飛香：2021年，鐵建重工的全資子公司中鐵隆昌鐵路器材公司入選國家工信部第三批專精特新“小巨人”企業榜單。專精特新“小巨人”企業是全國中小企業評定工作中最高等級、最具權威的榮譽稱號，是指專注于細分市場、創新能力強、市場占有率高、掌握關鍵核心技術、質量效益優的排頭兵企業，對于提升中小企業自身的競爭力，以及提升產業鏈、供應鏈穩定性和競爭力具有重大意義。

鐵建重工隆昌公司是國內系列預埋槽道生產商之一、國內大批量配套盾構螺栓生產商之一、國內將專利產品應用于高原鐵路的錨桿生產商之一，成功打造了預埋槽道、管片螺栓、錨桿等特種零部件產品新興板塊。鐵建重工隆昌公司作為國家高新技術企業，擁有省級企業技術中心。連續三年入圍“四川省企業創新發展能力100強”“四川機械工業50強”。2019年、2020年，鐵建重工隆昌公司獲評中國鐵建其他業務三級公司效益20強。

聚焦“專精特新”，持續做強做優做大。近年來，鐵建重工隆昌公司產品迭代化、系列化發展成效顯著，形成了扣件系統、摩擦材料和特種零部件“一體兩翼”三大產業格局。站在“十四五”開局新起點上，鐵建重工隆昌公司將以入選專精特新“小巨人”為新的起點，朝著更高發展目標邁進。

澎湃新聞：自去年上市以來，鐵建重工在信息披露方面曾多次遭到投資者質疑，鐵建重工也表示希望獲得更多信息披露與合規培訓。請問在加強信批和合規方面，鐵建重工做了哪些工作?

劉飛香：2022年，為進一步加強投資者關系管理，充分傳遞企業投資價值，公司擬綜合利用多個科學、合規的價值經營方法和手段，建立投資者關系管理長效機制，進一步促進公司透明開放，理順投資者溝通交流渠道，從而贏得資本市場更大的信任與支持力度，促進企業價值最大化，提升公司股票價值市場表現，增進上市公司質量。

澎湃新聞：長期以來，鐵建重工聚焦破解“卡脖子”問題，并致力于成為國家基建系統的行業領跑人。在填補國內乃至世界空白產品方面，鐵建重工有哪些部署和舉措?過去一年取得了哪些成績?下一步還將在哪些領域發力?

劉飛香：鐵建重工全面貫徹國家“創新驅動發展”戰略，以敢為人先的自主創新精神，差異化科技創新路徑，承擔和參與了70余項國家和省部級重大科技項目，完全不依賴國外圖紙與專利，聚焦攻克了一大批“卡脖子”技術和關鍵核心技術，研制一系列全球首臺、國內第一的地下工程高端裝備，推動以掘進機為代表的隧道施工裝備實現了從依賴進口、替代進口到出口海外的大逆轉，走出了一條突出創新引領的國有企業高質量發展之路。

過去一年，鐵建重工推動極限尺寸盾構技術不斷進步，研制國產最大直徑土壓平衡盾構機，陸續出產多臺超大直徑泥水平衡盾構機，研制國產最小直徑土壓、泥水平衡盾構機。先后突破超高水壓海底換刀技術，大直徑土艙壓力平衡控制技術，大范圍錨桿鉆機支護技術，超小轉彎設計施工技術等。通過精準制定產品競爭策略，推出全液壓三臂鑿巖臺車、經濟型礦用一臂鑿巖臺車、經濟型濕噴機等產品，契合了市場和客戶的需求。依托國家科研項目，研發適應高原鐵路的隧道智能型裝備，擴大行業影響力。瞄準行業發展趨勢，推進產品電動化，為產品轉型奠定基礎。

接下來，鐵建重工會根據世界新一輪科技革命和產業革命趨勢，不斷加強前沿探索和前瞻布局，推進數智化轉型升級，持續占領產品智能化高地，拓展市場空間。繼續推進掘進機核心基礎件技術攻關、地下工程裝備數字樣機與數字孿生技術創新、高原鐵路隧道施工裝備研制。

兩會聚焦

今年是進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮斗目標進軍新征程的重要一年，我們黨將召開二十大，這是黨和國家政治生活中的一件大事。因此，今年兩會意義非凡，劉飛香代表肩負人民重托與期待，在兩會上認真履職盡責，積極建言獻策。

雖然時值周末，鐵建重工廣大干部職工無論在車間生產、項目現場，還是研發一線、營銷駐地，都第一時間收聽收看了十三屆全國人大五次會議政府工作報告，及時了解兩會的最新資訊，深刻領會兩會精神，化為推動企業高質量發展的行動指南。

研發經營系統各區域指揮部組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

研發經營系統掘進機研究設計院組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

研發經營系統各技術服務部組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

生產保障系統掘進機總廠組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

生產保障系統特種裝備總廠組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

生產保障系統制造總廠組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

道岔分公司組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

隆昌公司組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

電氣物資公司組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

新疆公司組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

包頭公司組織觀看十三屆全國人大五次會議政府工作報告

鐵建重工鄉村振興駐村工作隊在千畝臍橙產業基地收看十三屆全國人大五次會議政府工作報告