2月17日下午，隨著封頂塊的推入，由中交天和自主研發(fā)制造的、承擔(dān)“穿越長(zhǎng)江”掘進(jìn)重任的“振興號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至1388環(huán)，完成南京和燕路過江通道南段隧道工程右線盾構(gòu)掘進(jìn)施工的93.3%，距離隧道貫通僅剩100環(huán)，隧道掘進(jìn)正式步入收官?zèng)_刺階段，該條過江通道即將實(shí)現(xiàn)全線貫通！

和燕路過江通道盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)約2976米，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，猶如一個(gè)天然的“地質(zhì)博物館”。土巖復(fù)合地層掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)約1865米，為國(guó)內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道之最；施工時(shí)，江底高水壓覆土厚度僅10.25米，接連穿越5條斷裂帶。以中國(guó)工程院院士錢七虎為組長(zhǎng)，由5位中國(guó)工程院院士和16名專家組成的南京過江隧道技術(shù)專家組一致認(rèn)為，南京和燕路過江通道是目前國(guó)內(nèi)在建穿越長(zhǎng)江最復(fù)雜、最困難、水壓最高的大直徑盾構(gòu)隧道。

承擔(dān)此次掘進(jìn)任務(wù)的“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)15.03米，長(zhǎng)135米，重4000噸，由中交天和自主研發(fā)制造。作為中國(guó)首臺(tái)采用自主技術(shù)和多項(xiàng)國(guó)產(chǎn)核心零部件設(shè)計(jì)制造的復(fù)合地層超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，配備了智慧化遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、綠色環(huán)保管路延長(zhǎng)裝置、國(guó)產(chǎn)常壓換刀裝置，刀具磨損檢測(cè)裝置、刀盤伸縮擺動(dòng)裝置等多項(xiàng)針對(duì)性設(shè)計(jì)，將核心技術(shù)牢牢把握在國(guó)人自己手中。完成淺覆土始發(fā)，安全穿越長(zhǎng)江江底斷裂破碎帶、幕府山巖溶區(qū)等復(fù)雜地層，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道施工首次穿越巖溶區(qū)，達(dá)成在長(zhǎng)江江底掘進(jìn)10萬平米“不滲不漏”的世界級(jí)紀(jì)錄，為后續(xù)克服及解決相似問題積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

目前，和燕路過江通道南段隧道工程右線盾構(gòu)掘進(jìn)施工僅剩余100環(huán)，已完成盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工的93.3%，有望在今年4月上旬到達(dá)接收井，實(shí)現(xiàn)該隧道盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。和燕路過江通道采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，行車道采用雙向六車道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80公里。建成后與紅山路快速路一起將井字快速路的東線向北延伸到快速一環(huán)，對(duì)南京形成“快速一環(huán)+井字快速路”的快速路網(wǎng)布局意義重大。

（本文轉(zhuǎn)載自中交天和，點(diǎn)擊鏈接閱讀原文）

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