怎么可以錯過（2022年車企大洗牌）2021年車企，

機械前線，全國機械微教育領導者?文丨汽車行業關注（ID：autoWechat）全球汽車市場已經發展了一百多年，我們見證新品牌誕生和入局，也見證老品牌頹敗和消失，這樣的事情每一年都會上演，特別是在新能源成為發展賽道的當下，更是如此。為此，《汽車行業關注》統計了2022年宣布退市的品牌。當然，各大品牌的原因也不大相同。1、廣汽謳歌4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發布通知宣布，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。這也意味著，2023年起Acura（謳歌）將正式退出中國市場。怎么可以錯過（2022年車企大洗牌）2021年車企，(圖2)

作為豪華汽車品牌之一，謳歌進入中國市場的時間并不算晚。謳歌是本田汽車針對北美市場推出高端品牌，一經推出bian2006年，謳歌宣布進入中國市場，這是謳歌品牌創立20年來首次進入北美以外的市場，謳歌首批引入中國的車型有兩款——RL和TL，但這兩款車都只提供一種配置，指導價分別為68萬元和43萬元。2009年，謳歌邀請天王巨星劉德華代言，此時謳歌才算正式進入公眾視野。此后，謳歌相繼向國內導入了ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等多款車型，不過直到2015年，它的年銷量也沒有突破5000輛的瓶頸。怎么可以錯過（2022年車企大洗牌）2021年車企，(圖3)

為了討好中國消費者，廣汽本田于2016年成立廣汽本田第二事業，負責銷售謳歌國產車型和進口車型。同年7月，廣汽謳歌首款國產SUV CDX正式上市，指導價22.98-30.98萬元。事實證明，國產確實有助于銷量的提升，2017年謳歌在華銷量為1.63萬輛，創造了謳歌入華以來的巔峰。然而，謳歌的問題仍然在于品牌知名度較低、產品更新緩慢等，這些問題長期未得到解決，導致謳歌國產化后銷量一直不慍不火。據乘聯會數據顯示，2021年謳歌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%，包括2810年CDX和2952輛RDX，而同期謳歌在美國市場銷量為15.74萬輛。前11月，謳歌在華銷量僅2007輛，同比下滑67.15%。在賣完庫存后，謳歌再很難與中國消費者相見了。有人說，并不排除謳歌以進口的方式在中國銷售，但這本來就是謳歌走過的路，16年的時間都沒能在中國市場大紅大紫，未來誰還會買一輛高價的謳歌呢？2、廣汽菲克10月31日，Stellantis集團官網發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。這意味著，這家成立于2012年的合資企業，將正式終止在中國市場的發展。廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立成立于2010年3月，先期引進的是菲亞特品牌，國產車型包括菲翔、致悅、菲躍等。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，Jeep品牌也于2015年開始國產化，陸續國產自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型，并憑借“不是所有的SUV都叫Jepp”這句廣告語而紅遍大江南北。Jeep品牌的國產化使得廣汽菲克迎來短暫的高光時刻，2016年廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年同比增長23.57%至22.23萬輛，是廣汽菲克成立以來的銷量巔峰。然而，2018年菲亞特品牌因為銷量慘淡宣布退出中國，廣汽菲克僅剩下Jeep品牌獨立發展，剛好Jeep品牌因產品出現“燒機油”問題被“315晚會”點名。此后，廣汽菲克開始走下坡路，連續四年銷量下跌，2018年-2021年廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。進入2022年后，廣汽菲克已經停擺，多月產銷直接為“0”或’-”。“不是所有的SUV都叫Jeep”，這句曾經紅極一時的廣告詞已經在市場失去聲量。與謳歌不同的是，未來Jeep品牌將會以進口的身份在國內銷售。這也意味著，中國消費者仍能買到更加純粹的Jeep車型，但疊加關稅、運輸等問題，預示著Jeep品牌車型的售價將十分昂貴，注定只是小眾品牌且難有座位。當然，這是Jeep的無奈之舉，也是Stellantis集團最后的體面。3、北京寶沃11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被北京市第一中級人民法院裁定破產。至此，這家自詡為“德系BBBA”、“德系四兄弟”的“德系”車企再次走向死亡。為什么說“再次”？因為北京寶沃本來就是在“墳地里”刨出來，加以包裝后重新問世的品牌。資料顯示，寶沃品牌創建于1919年，至今已有百年歷史，巔峰時期曾是德系第三大汽車制造商，但在1961年，寶沃因“二戰”后德國經濟衰退，加之自身經營不善最終宣布破產。2015年，為了發展乘用車業務，中國商用車品牌福田汽車斥資500萬歐元收購并復活寶沃品牌，希望借助寶沃的德國基因進軍乘用車市場，并喊出“德系同門兄弟”的口號，號稱“BBBA”，與奔馳、寶馬、奧迪齊名。復活后第二年，寶沃推出首款量產車型寶沃BX7，2017年又順勢推出寶沃BX5。然而，由于福田汽車收購寶沃時只有品牌資產，技術和研發等硬實力仍然停留在上世紀，因此寶沃車型面臨諸多問題，例如發動機噪音異響、高油耗、變速箱故障等，用真金白銀支持的消費者很快發現，自詡為“德系同門兄弟”卻沒有豪車的品質，寶沃的銷量和口碑隨之崩盤，2018年銷量降至2.7萬輛。2019年，持續虧損的福田汽車無奈將寶沃出售，后由陸正耀旗下的神州系接手，寶沃汽車的銷量迎來短期好轉，2019年全年銷售為5.45萬輛，但這是神州系通過左手倒右手得來的，寶沃的困境實際上并未得到解決。2020年，隨著陸正耀旗下的瑞幸咖啡暴雷，神州系遭遇財務危機，寶沃也陷入絕境，全年銷量僅8703輛。此后，寶沃資產被查封、全門店停售的消息流出。最終，寶沃還是倒在了2022年的冬天。這三家車企的倒下，并沒有太多的共同點。謳歌，這是一個為北美市場而生的品牌，與英菲尼迪一樣，不管是在引入初期還是國產化后，在市場上都未能掀起太大的波浪。廣汽菲克，國產化后已經失去了Jeep的原汁原味，而在智能化、電動化、高端化不斷提升的市場需求中，廣汽菲克還在原地守著所謂的“情懷”不斷內耗，錯失良機。北京寶沃，相比于上述兩家車企，這是一家毫無技術支撐的品牌，將品牌的成功寄望于喊口號，最終也是難逃市場淘汰。當然，除了上述品牌外，還有不少車企的處境也十分堪憂，例如廣汽三菱、東風英菲尼迪、上汽斯柯達、悅達起亞等。如今的汽車市場越來越開放，競爭也越來越激烈，稍不留神就可能面臨殘酷出局，上述三家車企的遭遇也為整個汽車市場敲響了警鐘。版權說明：感謝每一位作者的辛苦付出與創作，除轉載眾多無法溯源的文章，我們均在文章中備注了來源。如轉載涉及版權等問題，請聯系我們刪除，非常感謝！最后 推薦一個牛逼的公眾號 想見識更多新奇逼格好物？想知道這些好玩的都怎么買？想輕松避開買買買里的那些大坑？請關注“機械前線”10萬好物等你來翻牌↓↓↓ 機械前線 機械 · 設計 · 技術 · 創新·↑長按此二維碼可關注 ↑·微信號：jixieqianxian▼點擊「閱讀原文」進入機械前線商城注明：本文章來源于互聯網，如侵權請聯系客服刪除！

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