越早知道越好（珠海航展海陸空天裝備）珠海航展裝備介紹，

原標題：從2022年珠海航展研判全電驅動無人作戰裝備發展態勢

就在剛剛閉幕的2022年珠海航展，共有43個國家和地區以及740多家廠商參加，成交金額高達2800億元。在簽署的合同中，涉及有人駕駛和無人作戰空天地面裝備。鑒于歐洲和中東正在同步進行的多個熱點戰爭，有人操控的無人機成為精準打擊的“利刃”被重點關注，此次航展也有國內多家裝備廠商攜帶大量全電驅動的無人作戰裝備閃亮登場。

與操控相對簡單，使用環境單一的無人機相比，地面無人駕駛\無人作戰輪履裝備無論技術含量還是制造成本都是無人機不能比擬的。而基于REEV\EV驅動架構的全電驅動技術和無人駕駛控制策略的融合，則將成為行業發展新態勢以及未來裝備的標準配置。

需要注意的是（1），

全電驅動并不是一種技術類別，而是一種驅動模式。全電驅動可以作為REEV架構中一部分，動力源自發動機或動力電池，更可以在EV驅動架構中與動力電池關聯使用。

全電驅動系統可以分為軸間電機、輪邊電機以及輪轂電機，電機本體（定子）又分為落后的圓線繞組技術，和先進的扁線繞組技術。

僅就珠海航展亮相的全電驅動無人駕駛\無人作戰\有人駕駛\有人作戰裝備，就多大百余款。然而研發這些裝備的廠家，有是擁有數十年經驗的傳統兵器制造大廠，有的是則是成立幾年的造軍新勢力。對于電傳動系統以及儲能系統，無論研發能力、驗證體系、技術儲備、實測周期，都存在著巨大差異，裝備發展思路也不盡相同。

新能源情報分析網評測組，就制約全電驅動無人裝備的關鍵-扁線電機行業狀態以及裝備應用態勢，進行全向研讀和判定。

一、2022珠海航展出現的全電驅動裝備技術狀態：

2021年的珠海航展，小微型EV驅動架構+無人駕駛類輪履裝備占據主流，部分中型REEV驅動架構+無人作戰類履帶裝備顯露頭角，部分重型REEV驅動架構+有人操控輪式載具首次出現。

2022年的珠海航展，小微型EV驅動架構+無人作戰類履帶裝備大批涌現，部分中型REEV驅動架構+無人作戰類輪履裝備成為主流。并且，各型REEV\EV架構的無人作戰輪履裝備，首次被賦予及其明確的戰術打擊效能和戰術應用背景。

需要注意的是（2），

最新展出的REEV\EV驅動架構的無人駕駛\無人作戰輪式裝備，全部采用不同級別的“3合1”輪轂電驅動系統。尤其是某些應用“3合1”輪轂電驅動系統的中型無人作戰輪式裝備，意味著不僅解決了簧下質量對機動性的影響，更代表了散熱系統的可靠性完全滿足實戰需求。

二、基于扁線繞組技術的軸間電機、輪邊電機、輪轂電機性能優勢：

基于REEV\EV驅動架構輪履裝備使用扁線電機的優勢顯著！如果2022年珠海航展所有裝備全部采用REEV\EV驅動架構，并采用扁線電驅動系統，不僅機動性\通過性等載具端綜合技術大幅提升，還擁有遂行更加豐富的機動、巡邏、偵查、電子和火力打擊等戰術能力。

1、軸間電機：

用于大載荷與通過性兼顧的多驅動橋重型輪式載具（固定在驅動橋間的差速器位置），須保留差速器，保證車輛機動能力。通過扁線繞組技術，在保持自身體積和重量的同時，增加轉矩密度并對散熱系統管路密封要求不高。

2、輪邊電機：

用于強調高機動性和控制自重的4\6驅動橋中型載具（固定在車身焊接或梯形車架兩側位置），分布式驅動的一種，盡量控制簧下質量，但仍占用車身空間。通過扁線繞組技術，在保持預設輸出功率和扭矩的同時，降低自身體積和自重，并對散熱系統管路要求不高。

3、輪轂電機：

用于強調高機動性和通過性的作戰4\6\8\10驅動橋中重型載具（固定在懸架下A型擺臂位置）。通過扁線繞組技術，在預設輸出保持功率和扭矩的同時，有效的降低體積和自重，但是散熱系統管路密封要求和簧下質量控制要求較高。

需要注意的是（3），

無論軸間電機、輪邊電機還是輪轂電機，建立在800伏甚至更高的電壓平臺，并使用扁線繞組技術，就是電驅動系統降低自重和體積，提升綜合性能的“倍增器”。

使用扁線繞組技術的ISG啟發電機和驅動電機，早已超過了動力電池的權重，成為使用REEV\EV驅動架構的有人\無人駕駛\作戰輪履裝備技戰術指標進一步提升。

三、扁線電機行業狀態：

盡管目前不能確認，珠海航展出現的諸多REEV\EV驅動架構的無人作戰輪履裝備，使用的ISG啟發電機和驅動電機，應用了不同級別的扁線繞組技術。

但是，鑒于自2020年中國市場在售的民用新能源車輛開始引入扁線電機，至2022年扁線電機在民車領域全面普及的態勢。或可推測出，在中國扁線電機產業鏈已經十分成熟，并且從最早的性能發展為牽引，向降低成本增加產量的方向突飛猛進。

目前中國市場出現扁線電機廠商根據研發、測試、標定和量產能力，也被劃分出不同幾個檔次：

1、可以自制生產線，可以在第一時間為民車和特種車輛提供成熟且可靠的新狀態扁線電機。

2、外購生產線、外購零部件，擁有部分自研能力，沒有系列化的扁線電機，以為整車制造廠代工為主要業務。

3、擁有較為強大的自研能力，為第三方電機品牌提供貼牌服務。

扁線電機主要是通過矩形截面導體，代替圓形截面導體，制作電機定子，因其自身特性，帶來全面的性能提升。

1、銅滿率的提升：

傳統圓線電機多采用梨形槽方案，需要從槽口下線，按當前自動化生產能力評估，純銅槽滿率大約不會超過45%，即便采用高難度手工下線純銅槽滿率不超過55%，并且在批量生產階段帶來巨大效率瓶頸。而矩形導體定子可配合矩形槽設計，純銅槽滿率可達到70%，充分利用有效空間。

2，散熱效果的提升：

傳統圓線定子槽內銅線分布不均勻，線線之間距離不確定，即便槽滿率很高，也會在極限工況，產生熱斑，從而傷害絕緣系統，降低電機使用壽命。

扁銅線的優勢則在于槽內排布明確，每根導體都能與硅鋼片充分接觸，熱分布均勻，持續可用電流密度較圓線提升3-4A/mm2

3，端部成型更加規則，尺寸更短和效率的提升：

相對于傳統圓線電機定子，扁銅線定子端部尺寸更小，在有限的軸向空間內，節約空間或者提升整機性能，在諸多追求極限性能、尺寸的項目里，優勢體現更加明顯 。

較上屆航展展出裝備的技術狀態看，2022年航展推出的電驅動裝備占比大幅提升。但不可否認的是，中國特種領域還電驅動行業還處于發展階段。通過扁線電機+SiC驅動器的組合應用，使的基于REEV\EV驅動架構的輪履裝備已成為主要發展方向！

換句話說，如果2022年珠海航展所有裝備全部采用REEV\EV驅動架構，并采用扁線電驅動系統，再加上民用車輛所需扁線電機的數量，足以撐起中國扁線電機行業大爆發。

需要注意的是（4），

中國扁線電機行業向好的發展態勢下，一定要避免2014-2017年間新能源民用\商用車廠“騙補”的錯誤。當然，在這一發展過程中，一些扁線電機廠商的技術能力孱弱，必然會引發千奇百怪的行業亂象。這無形中，也為中國新能源技術軍用化發展，人為的設置障礙。

四、我們的征途是星辰大海：

新能源技術軍用化，不是簡單的用電機+電池替代發動機和驅動橋，而是建立在一個龐大的設計與研發體系，并在核心技術全部自主掌控的產業鏈上展開。

扁線電機也不僅應用在驅動上、也可以在ISG啟發電用、全電轉向和全電制動等車端層面，更可以用于無人機螺旋槳、導彈舵機以及“技術過于先進不便公開展示”的某些裝備上。

筆者注意到，攜帶成品的“3合1”輪轂電驅動、更高轉矩密度的風冷輪轂電機甚至直排電機，都是應用扁線繞組技術。而這些參加2022珠海航展的電驅動廠商，不僅是民用市場的楚喬（裝機率），更在特種裝備領域中獨占鰲頭（符合相關的標準）。

這些優秀的廠商已經在國內新能源產業鏈中處于上游狀態，在民用市場開發更多的客戶，積累更多的利潤反哺特種裝備領域的研發、測試和制造所需的成本。由此可見，保證中國扁線電機行業良性發展，公平有序的競爭是必要的。通過“內卷”，讓那些擁有強大實力的扁線電機廠商被更多的終端客戶認可，擁有更大的市場份額是必須的。

隨著中國扁線電機行業不斷發展，新能源技術軍用化程度的深度和維度不斷加深，是有利于維護國家利益，保障國家安全。

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