學到了嗎（保時捷發布第三代fe戰車多少錢）保時捷 FE，

原標題：保時捷發布第三代FE戰車 為輪對輪纏斗而生下月出征

11月11日，保時捷在意大利的弗朗西斯科塔的保時捷體驗中心正式發布了第三代電動方程式錦標賽（Formula E）賽車，這輛由維斯薩赫研發中心打造的全新純電動方程式賽車，是保時捷有史以來最快、最輕、最強大和最高效的電動賽車，它是專門為在狹窄的城市賽道上進行輪對輪較量而設計的纏斗戰車。

保時捷第三代賽車99X

這款全新的賽車沿用了保時捷第二代賽車99X的命名。官方此前曾解釋99X的車名擁有特殊的含義，其中的兩個“9”代表車隊對電動方程式的極端重視，“X”則代表的是保時捷前瞻性的方法和原型賽車。據悉，新車將在2023年1月14日在墨西哥城開啟的新賽季披掛上陣，為保時捷出征。

喜歡汽車競速的車迷，對國際汽聯（FIA）的F1賽事一定不會陌生。近年來，隨著新能源的興起，電動車領域也發起了一個媲美F1的賽事，這就是國際汽聯電動方程式世界錦標賽Formula E（以下簡稱FE），該賽事從2014年以來，迄今已經成功舉辦了8屆。今年8月15日第8賽季已在韓國首爾正式收官，捷豹TCS車隊車手Mitch Evans在歷經4大洲10座城市15輪比賽后勇奪桂冠。

FE 第8賽季冠軍車隊

從明年第9賽季開始，Formula E將啟用新的賽事標準，包括啟用第三代（Gen3）Formula E賽車。其實，FE自誕生之時起，就是單座方程式賽事里面最獨特的存在，這不僅因為其獨特的賽制，更主要的原因還在賽車本身。

Formula E Gen1賽車

比方說FE賽車起初是由賽會統一標準，即所有賽車規則完全一致，而2018/19賽季起則逐漸放開了賽車的部分研發，指定部件可以由車隊自助研發/采購，而其余則還是保持一致。再比方說FE賽車不僅要充分體現環保、零碳的理念，而且每一代賽車都在精進、都有所不同。

Formula E Gen2賽車

今年在摩納哥E-Prix比賽前亮相的第三代賽車，更是把性能與效率推到了一個全新的水平，按照官方的說法是，Gen3賽車是“有史以來最快、最輕、最強勁、最高效的電動賽車”“是由國際汽聯、FE工程師與可持續發展專家共同開發的，是高性能、高效率和可持續發展的巔峰之作。”

Formula E Gen3賽車

即將啟用的全新Gen3賽車，相較于Gen2賽車就進行了重大調整，比方說車身尺寸以及質量都需要進一步降低。Gen2 賽車長寬高分別為5100mm/1770mm/1000mm，整車質量僅為900kg；而Gen3 賽車的長度被要求限定在5000mm，寬度被要求限定在1700mm，整車質量標準則被限定在不超過780kg。

保時捷全新的99X賽車，外觀雖說依然使用了保時捷傳統的黑+紅+白三主色賽車涂裝設計，但根據FE賽事Gen3 賽車的最新標準規定，已在設計上進行了相應的調整。首先是新賽車的軸距和輪距根據Gen3賽車標準進行了縮短，并且根據賽車新標準采用了開放式車輪設計，取消了Gen2賽車車輪上類似輪眉的整流罩設計。

保時捷第三代賽車99X

外觀其他方面，全新的99X采用了顛覆性的美學設計，其靈感來自于戰斗機的空氣動力學造型，此外，新車前鼻錐采用了雙層分離器設計，并在分離器兩側增加了定風側翼，尾部同樣配備了下塌式大尺寸擾流板和兩個定風側翼，這種設計不僅能提升賽車纏斗時的下壓力，還能在極限過彎時提升賽車的穩定性和過彎能力。

按照新賽季規定，Gen3賽車輪胎必須使用18 或 20英寸，且應具有面對所有天氣情況的能力；每場比賽中均不得使用兩個以上相同規格的前后輪胎，且輪胎禁止自行處理，不得提前預熱、保溫。

從官圖可以看出，全新的99X賽車使用了20英寸輪胎。該特制輪胎由米其林提供，這也是米其林作為FE電動方程式錦標賽贊助商的專屬福利。按照米其林官方介紹，Gen3賽車輪胎采用了全新的平面設計，比原來的更輕，滾動阻力更低，并且擁有更好的速度和壽命。

根據賽事最新規定，全新的99X在制造中使用了可循環利用的電池原材料、亞麻、再生碳纖維、天然橡膠等，以滿足環保、零碳的賽事理念，而大量碳纖維的使用進一步降低了整車質量，按照官方的信息，新賽車質量加車手后僅為840kg。

動力方面，按照FIA對于Gen3賽車的規定，新賽車不僅是世界首項凈零碳排放賽事中的首輛凈零碳排放賽車，也是史上第一款擁有前后雙動力系統的方程式賽車，但其驅動形式限定為后輪驅動，動力總成最大輸出功率限定在350kW ，并且需要帶有進站 30 秒快速充電技術。因此，全新的99X賽車搭載了最大功率為350kW（476Ps）的后驅電機，由于新的規則規定，其電池容量也縮減為38.5kWh，并且支持 600kW的超高速快充，采用快充技術可在30秒進站補能4-5kWh。

此外，按照新賽車技術標準，全新的99X賽車前軸也配備有一臺250kW的電機，但它并不會驅動車輪，而是僅作為發電機運行，用來回收動能進而為賽車補能，并且新賽車的后輪沒有剎車系統，只能依靠能量回收裝置為后輪減速，其前后動能回收功率可達 600kW（這也是是Gen2賽車的2倍多），并且比賽中超過40%的電量需要由賽車的能量回收來產生。

隨著Gen2賽車的退役，FE迎來了全新的Gen3時代，而自FE 官方發布將在 2022-2023 賽季中使用的Gen3賽車以來。保時捷也成了率先推出 Gen3 賽車的車隊。

目前，FE第9賽季的賽前準備工作正在緊鑼密鼓地進行。保時捷車隊自然也是秣馬厲兵，實際上為了準備即將在墨西哥城開始的新賽季，車隊在新賽車發布之前就一直在不同的賽道上測試全新的99X賽車，以收集相關的重要數據和寶貴經驗。

保時捷FE項目總監弗洛里安·莫德林格 (Florian Modlinger) 表示：“過去幾周的測試要求很高，也很有挑戰性，但這些測試正幫助我們的車隊快速進步。在大多數情況下，我們都能夠按計劃完成我們的測試，并獲得重要的參數和細節，我們得以繼續研究并調整我們的賽車。”

車手帕斯卡-維爾萊茵 (Pascal Wehrlein) 對這些測試結果顯然非常滿意，“我們的新車感覺非常好。”維爾萊茵和他的新隊友安東尼奧·菲利克斯·達·科斯塔已在西班牙馬略卡等賽道上完成了保時捷99X Electric Gen3的密集測試。

8月中旬新加入車隊的安東尼奧·菲利克斯·達·科斯塔，加入后就一直在各條賽道上忙著進行測試，他對新賽季的到來也非常興奮：“我期待已久的比賽終于要開始了，非常迫不及待想要和車隊一起取得勝利。”

在新賽車亮相之后，保時捷車隊將進入最后的準備階段。莫德林格表示：“新賽車的登場會讓積分榜重新洗牌。所有車隊都處于相同的技術水平，大家都站在同一條起跑線上。毫無疑問，下個賽季的比賽將少不了激動人心的對決和精彩的比賽。”

下個月的13日至16日，全部11支車隊就將在西班牙瓦倫西亞賽道集結，參加FE官方的季前測試。第9賽季的首場比賽將于1月14日在墨西哥城開啟。返回搜狐，查看更多

責任編輯：

注明：本文章來源于互聯網，如侵權請聯系客服刪除！