原創(chuàng)（比亞迪為啥漲）比亞迪為何暴漲，

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　　憑借暢銷(xiāo)產(chǎn)品的實(shí)力，比亞迪決定在補(bǔ)貼退出后漲價(jià)，與相對(duì)疲軟新能源車(chē)市形成反差。

　　11月23日，比亞迪（002594）宣布，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

　　比亞迪解釋稱(chēng)，漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止。現(xiàn)有補(bǔ)貼額度是插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車(chē)12600元/臺(tái)，比亞迪的漲價(jià)幅度基本是現(xiàn)有補(bǔ)貼額度的一半。另一個(gè)原因是下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

　　同日，市場(chǎng)上還傳出吉利汽車(chē)及其旗下品牌幾何、睿藍(lán)也將在明年初漲價(jià)的消息。不過(guò)，吉利汽車(chē)隨后對(duì)財(cái)聯(lián)社等媒體否認(rèn)了這一傳聞，表示“明年國(guó)補(bǔ)退出以及材料的上漲對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì)帶來(lái)影響，目前吉利汽車(chē)對(duì)新能源車(chē)型價(jià)格未進(jìn)行調(diào)整。”

　　另外，近日，又有媒體聲稱(chēng)從“獨(dú)家渠道”獲悉，特斯拉年底前將推出新的“降價(jià)手段”。對(duì)此，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)“降價(jià)”屬于不實(shí)消息，特斯拉近期并沒(méi)有降價(jià)計(jì)劃。

　　近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡。2022年初，補(bǔ)貼退坡30%，曾引起特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等品牌漲價(jià)。今年底，補(bǔ)貼將完全退出，而免征新能源乘用車(chē)購(gòu)置稅政策仍將延續(xù)。

　　與今年初不同的是，近期新能源車(chē)市略顯疲態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為55.6萬(wàn)輛，同比上漲75%，但環(huán)比下滑9%，此前市場(chǎng)預(yù)期的國(guó)補(bǔ)退坡前四季度搶裝潮并未如期而至。

　　證券時(shí)報(bào)記者近期實(shí)地探訪也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新能源汽車(chē)品牌都開(kāi)始提供價(jià)格優(yōu)惠，一方面是為了配合補(bǔ)貼退坡節(jié)奏加緊促銷(xiāo)，另一方面也是為了緩解庫(kù)存壓力。更多內(nèi)容請(qǐng)看《》

　　特斯拉Model 3和Model Y近期降價(jià)1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元，并額外提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案；零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、賽力斯也提供不同程度的優(yōu)惠。也有品牌沒(méi)有跟風(fēng)降價(jià)，例如極氪汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者：“極氪的定價(jià)體系和車(chē)型配置已經(jīng)很有性價(jià)比，因此沒(méi)有降價(jià)計(jì)劃。”

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，降價(jià)和漲價(jià)實(shí)際上是兩種價(jià)格策略。短期內(nèi)降低價(jià)格是為了讓消費(fèi)者獲得更大的實(shí)惠，同時(shí)，對(duì)直營(yíng)模式中炒訂單的行為也是一種打擊。而比亞迪等車(chē)企漲價(jià)是從明年初開(kāi)始，提前宣布漲價(jià)消息能促使消費(fèi)者在11月、12月更多的購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，對(duì)今年底的銷(xiāo)售有很好的促進(jìn)作用。相比而言，漲價(jià)的趨勢(shì)更具普遍性。

　　電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程也認(rèn)為，無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，核心目的還是爭(zhēng)取訂單，“價(jià)格策略能在一定程度上反映產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的變化。比如特斯拉有足夠的利潤(rùn)空間支持其通過(guò)降價(jià)來(lái)獲取訂單，另一方面其同車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在增多；而小鵬汽車(chē)本身還在虧損，提供價(jià)格優(yōu)惠更多是出于無(wú)奈，需要對(duì)銷(xiāo)量下滑做出一些補(bǔ)救措施。”

　　比亞迪能在疲軟市場(chǎng)中反其道而漲價(jià)，一定程度上得益于其暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。比亞迪現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的新能源汽車(chē)品牌，7月至10月，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)224%、187.4%、186.9%、171.9%；前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到139.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)239%。

　　此外，原材料成本仍然維持高位，比亞迪有提升毛利率的需求。以核心材料碳酸鋰為例，據(jù)鑫欏鋰電數(shù)據(jù)，在11月9日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格行情正式突破60萬(wàn)元/噸之后，價(jià)格持續(xù)高位盤(pán)整，相比2021年初上漲超10倍。

　　東吳證券分析師測(cè)算，今年三季度比亞迪汽車(chē)板塊毛利率18.96%，環(huán)比大幅提升4.57個(gè)百分點(diǎn)，單車(chē)盈利約1萬(wàn)元。預(yù)計(jì)四季度仍有小幅提升空間，全年單車(chē)?yán)麧?rùn)約7000元，同比增長(zhǎng)2倍。

　　同時(shí)，比亞迪還在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。今年8月比亞迪旗下騰勢(shì)品牌發(fā)布豪華MPV車(chē)型D9，定價(jià)上探至30萬(wàn)元至40萬(wàn)元區(qū)間。近期，比亞迪又推出新的高端品牌“仰望”，計(jì)劃在明年一季度發(fā)布首款車(chē)型，定位或在百萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)越野市場(chǎng)。

責(zé)任編輯：李墨軒

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