新鮮出爐（今天杭州高鐵停運嗎）今天杭州高鐵晚點，
錢江晚報·小時新聞見習記者 馬慶隆 通訊員 葉偉偉
乘坐高鐵動車時，潔凈如新的列車車廂往往能提升人們的出行體驗。
你也許會好奇：列車每天奔波往返，為何幾乎看不到它們“灰頭土臉”的樣子？它們是不是有個特別“浴場”？趁著“下班”的工夫改頭換面去了？
你還真猜對了！
11月14日上午，小時新聞記者來到杭州西動車運用所。關于動車如何洗澡，這里或許能找到答案。
首次給“巨龍”人工精洗
準備工作為何“滴水不沾”？
今年9月22日，杭州西站正式開通，杭州西動車運用所也隨之投入使用。這里作為浙江省最大的高鐵動車運用所，能夠給動車組提供檢查、測試、維修、養護等全面服務。
11月14日早上10點左右，這里第一次對動車組開展庫外的人工精洗工作。
上鐵機輛公司杭州迅安公司服務部副經理周海波向小時新聞記者介紹：“人工精洗，需要將動車組停放在庫外的規定軌道上，由專人負責斷電和清洗。相比其他清洗方式，精洗動用的人員最多，需要10人以上。”
“現在接觸網上有25千伏的電壓，一旦遇水非常危險，所以在正式清洗之前，需要斷電，保證清洗工作的安全開展。”周海波說。
那么，斷電怎么斷？
第一步是“拉閘”，讓軌道上方的接觸網與電網斷連；第二步是“檢測”，使用專門的檢測桿判斷接觸網上是否留有余電；第三步則是“放電”，一根長長的掛桿，連接接觸網和地面，一旦有電流經過，能夠保證它迅速導向地面，避免事故發生。以上步驟，都需要專人站在一張絕緣墊上進行。
“檢測完畢！”“導電操作完畢！”“已完成！”
在斷電作業過程中，記者聽到工作人員始終嚴格有序地按照流程，口頭報告著每一條指令的完成情況。“不怕一萬，只怕萬一，每一步都要認真謹慎。”現場工作人員說。
“洗澡水”也有講究
動車清洗師：洗死角，還得靠我們
或許你會好奇，既然有機洗，為什么還要“大費周章”進行人工精洗呢？
據了解，目前國內動車組的清洗方式主要分為機器和人工兩種。機洗方式雖然洗得更快、人工更少，但是只能滿足最基礎的日常清洗需要，如果要給列車進行全方位、無死角的清洗，還是需要交給專業的動車清洗人員。
打個比方，機洗相當于用洗衣機洗去一件襯衫的表面灰塵，人工精洗則是給衣領、衣角、紐扣縫合處等污漬頑固部位來個“深度清潔”。
不過，洗動車明顯要比洗襯衫復雜得多。就拿眼前這條“鋼鐵巨龍”來說，它是一個動車標準組，由8節車廂組成，全長約200米，相當于兩個寬度相接的標準足球場那么長。
給這樣的龐然大物“洗澡”，陣仗想必不小。
這不，下午1點，現場來了將近20位動車清洗師，在清點分配好工具之后，緊鑼密鼓地開始著手清洗工作。“平時不會用到那么多工人師傅，今天是第一天精洗，需要全員到位熟悉操作流程。”上鐵機輛公司杭州迅安公司服務部副經理周海波說。
工人師傅們提來了動車專用清洗劑，在桶內和清水按一定比例配比后，“洗澡水”算是準備好了。隨后，師傅們取來長長短短、形同掃帚的刷洗器，在車體表面來回“搓泥”。現場來看，清洗一節車廂需要8位師傅，分別在列車兩側同步開展作業。
清洗的用劑和步驟也很有講究。正在進行作業的一位師傅告訴記者，“清洗劑分酸性和堿性兩種，先刷上堿性的，洗掉表面的污垢，然后刷上酸性的，處理掉比較難刷的黃斑。哪些部位用哪種清潔劑，包括使用的先后順序，都有明確要求，不能亂套了。”
10分鐘，車頭的清洗就接近尾聲。遠看，車頭整體已經告別“灰頭土臉”的狀態；近看，車體上“拐彎抹角”的細小部位，污垢也隨著潔白的泡沫褪去許多。
車頭側下方部位清洗前后對比（上圖為清洗前，下圖為清洗后）。“我今天也是第一次給動車精洗，之前就是在庫里簡單清洗。機洗洗不了那么干凈，你看下面的這些部位，機器洗不到的。要洗死角，還是要靠我們人力完成。”另一位師傅應順法說。
不只是給動車“洗澡”
這艘“陸地航母”還能做更多
文中一直提及的“動車運用所”，到底是個怎樣的地方？
實際上，動車運用所屬于其中一種鐵路車輛檢修基地，通常設置在運營動車組的鐵路段附近，有專用鐵路支線連接鐵路主線。
那么，杭州西動車運用所又有什么特別之處？
據介紹，作為“軌道上的長三角”重要節點工程，杭州第三大門戶交通樞紐，杭州西站不僅有自己使用的動車運用所，而且還是浙江省最大、全國首個進行上蓋開發的高鐵動車運用所。俯瞰杭州西動車運用所，這里猶如一艘“陸地航母”。
杭州西動車運用所鳥瞰圖（受訪單位供圖）目前，這艘“陸地航母”已經投產運營1座六線檢修庫、28條存車線、2條人工洗車線。未來，這里將擁有檢修庫線12條，存車線60條，含人工洗車線4條，將更好地滿足杭州西站開行始發動車組列車和杭州鐵路樞紐動車組存放、檢修需要。
值得一提的是，在杭州西動車運用所的上方，有一個碩大的“蓋板”。根據規劃，未來蓋板之上將打造一個大型居住社區，集住宅樓盤、學校、公園綠地等配套設施于一體，規劃住宅建筑面積約119萬平方米，可居住3.42萬人。
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