這樣也行？（水車指的是什么）水車的作用，

我們就解讀一下【水車】的由來

簡單的來說就比如水貨的蘋果手機而已，概念是一樣的。沒有繳稅，所以上不了戶，但是通過大套以及臨牌可以正常上路，想了解更多可以關注我們，每期都是純干貨喲！

前文

刀車的由來：早在九幾年的時候，黃江車就已全國聞名。那個時候，江海城汽配市場建成后，逐步形成以黃江為中心，涵蓋常平、大朗等周邊城鎮銷售走私進口汽車、非法拼裝車的地下交易市場。

為節約運輸的成本直接將車切開運輸、通常都是一些極為不被市場青睞的車型，一個詞便宜，到達目的地在做拼裝焊接工作通常過來也是以拆車件方式處理。

不過現在已經沒有這種車了，費時費力。刀車也是上世紀90年代因為行業發展落后所留下來的名詞，因此，黃江車也在初期臭名遠揚。

說到ZS車，不得不提的就是“祖師爺”：廈門遠華案的主犯賴昌星。當時此案被稱為國內第一經濟大案，從而也開辟了水車革命性的道路---整車運輸。

可以說是黃江車商借用賴昌星的方法，讓進口汽車完完整整的進入了國內。先在國外買下新車或者二手車，再通過港口運輸到香港，再從香港過緬甸，老撾這些鄰國，通過邊境陸運到黃江，也就是我們常說的【直板車】。

很多車友可能會問為什么要把車運輸到香港：香港在大家的印象里就是購物的天堂，由于香港是免稅，包括我們的車子在香港也是合法的，以是這也是的很多香港車商就只需要在別的地方進口車子就行，也是帶動了一個產業。

車的由來

相信大家也看過了不少文章，其實水車都來源于北美、中東。美國屬于汽車發達國家了。不管在消費能力和國家政策都與國內是完全沒有可比性，全新車國內基本要比國外貴個2-3倍價格。二手車更是如此。

由于經常進貨，肯定要去挑精品車的，就去過幾次迪拜。迪拜，是一個沒有稅收的神奇國度，豪車遍地。所以在這幾個地方生成了龐大的二手車市場。然后香港的汽車商人從北美等地方找出口商采購二手車或全新車。其實在這里還可以稱為二手車。因為香港屬于自由貿易港。所以不存在ZS一說。

國內車商去香港選購二手車輛，然后再通過ZS的途徑運回國內。

這個網站是迪拜一個二手車網站，dubizzle點，卡姆。不過需要有VPN啊，畢竟我們是在墻內，哈哈哈哈。這個網站只是讓大家欣賞一下上面的豪車而已，對你們來說并沒有什么用處，但對于我們來說，確是進貨的源頭。（黃江有極個別人是一手進貨商，我們必須在內啦！） 。

今天的迪拉姆匯率是大約為1.82，這臺14年的巴博斯G63如果換算成RMB應該是49W多，那我再砍砍價呢？哈哈，最后成交的價格在43~45之間，經過兩個月的時間，到達國內總成本在50W左右，賣價我才賣60左右，可能還不到，你敢說我掙了好幾十？

麻煩看看同年限的正規二手車多少錢！而且還是普通的G63，可以買三臺水的了，首付的錢都快買一臺了，當然，人家的是正規的，這我們不能比。

說這個就是讓大家明白不是什么盜搶車，那可是要吃牢飯的啊！

至于怎么從迪拜進入國內，各家有各家的路子，但基本都是先到香港，再從香港進來，但是大部分還都是走——越南線。

網上很多人都發布過路線的細節和人員分布，拜托，人家“路上人”會讓你知道路線？完事兒你知道了再去網上發？雖說發這類文章能吸引很多人的關注，可網上的文章可不是你自個兒看啊，大哥，釣魚的看見了去邊境一抓一個準兒嘛！所以，不要相信那些整天吹牛的人，“路上人”根本不會讓你跟著他們，或者讓你知道其中的人員分布，只有一個帶頭的人負責跟你聯系，車到了讓你在內地某個位置接車就完了，畢竟他們才是腦袋別在褲腰帶上的人，越多的人知道越容易出事兒。但是他們確實有道兒，上到坐辦公室的，下到道兒上的，做這事兒你沒個人兒罩著你能行？大不了分點紅啥的，這年頭沒有票兒擺不平的事兒，要是擺不平的那就是票兒給的不多，如果票兒多也擺不平的話，那當我啥也沒說。。。

不過最近很少從國外回貨了，除非遇到特別合適的車，能有個10-20的利潤才可能回貨，畢竟擔著不小的風險。主要有兩個原因：第一，迪拉姆匯率上漲。在15年16年的時候，迪拉姆匯率才1.4-1.6之間，成本就沒有那么高，現在直接漲了好幾個點，前年八月份的時候，回了幾臺古斯特，幾臺奔馳G63，當時的匯率已經達到1.7，成本大大增加，導致利潤下降。沒有那么大的利潤，我還去擔那么大的風險？第二，回貨周期長。一臺車從在國外過完手續，不遠萬里到香港都需要一個多月的時間，再從香港對保過來，相當于回一臺車需要兩個月的時間。如果單從香港發的話，大大節省了時間，但是費用卻高了，這是沒辦法的事兒，直板 跟 港貨 的質量肯定要好的多，是回頭車不能比的。

高額的關稅導致水車的誕生，這些水車到底出自何處？

要完成以上條件的話，車輛價格一定要便宜，早期的ZS途徑在于香港，有著自由貿易港的特權的香港，在香港貨物貿易是沒有關稅的，所以香港就成為了ZS鏈條的一個中轉站。看好，這只是中轉站，而不是源頭。雖然香港的車輛相對于國內來說還是便宜很多。不過還是達不到ZS的價位。再一個是香港是使用右肽車。而國內使用的是左肽車。下面我再帶大家看看香港那些所謂的車行。

在香港元朗八鄉，做地鐵到錦上路，然后坐54號公車，沿著錦田公路一直往上走，窮鄉僻壤。這個地方沒有一點香港的風采。就幾個村莊，四面環山。錦田公路進來兩三公里，就可以看到陸陸續續的車場，到了八鄉以后就精彩來了，馬路兩邊都是車場。而車場里停著百分之九十的左肽車行。毫無疑問的，這些車輛就是進入國內的水車。這就是所謂亞洲第二大二手車交易市場，更是亞洲最大的水車基地。

可能很多車友們會問，這些車只從迪拜過來的嘛？No，香港貨場針對的就是國內的水車。他們負責在全球找車源，然后運回香港。提供黃江車行選購。黃江車行挑選好自己的中意車后，找專門的ZS人員從越南ZS回來。

不要驚訝，這些都是ZS商從國外進的貨，把這些車直接批發給黃江車商，車商會來貨場仔細挑車（因為不可能花那么大的功夫整一些破爛回來啊，賣不出去不就賠錢了嘛！）挑完車之后，就用自己的方法，進入國內，到達黃江。

這就是為什么有些車的配置表前面會帶【港貨】兩個字，意思就是從貨場進貨過來的，成本相比的話要貴個幾萬塊，但是質量也有了保障。

早期香港車場基本壟斷了ZS的貨源。隨著市場擴大。香港車場的車價也水漲船高了，貨源的途徑畢竟是掌握在香港車場。為了打破這種局面黃江車行開始發展從迪拜、美國、德國等地方尋找車源。我們基本都是從迪拜過來，車的質量比較好。

下面讓大家看看迪拜的豪車貨場

迪拜，水車的源頭，前兩年的迪拜，隨便去二手車行拿一臺車回來就有利潤空間。迪拜車行也慢慢知道很多車輛時運往國內，所以價格也一直飆升。加上昂貴的運輸費用，從迪拜裝一個柜，船運的話需要一萬左右的對保費，再加上從香港到國內的水費，八萬左右的費用，已經導致很多車輛做不回來啦。所以，請珍惜每一臺水車，它身上都有或多或少的故事。

說到這里差不多也接近尾聲了，這篇文章花了三天寫出來的，因為每天都比較忙，好容易抽個空。

簡單的概括一下怎么上路

其實有好幾種方法：第一，我們常用的【大套】，就是找一臺同年限，外觀一模一樣正規車的手續，套用他的手續。這個視頻是我前年剪輯一個做汽車自媒體的，從此也被圈內人瘋傳。說我是轉發的可以看 Pr 記錄，謝謝。

大套呢，說白了就像你找了個三兒，能跟你那啥，也能帶出去玩，就是沒有結婚證，但不能遇到人家老公。【只要不隨便違章，基本沒啥事兒】

第二：【長期臨牌】這種適合超跑，或者新款的車型，可以查檔的，全國隨便跑那種，像杭州，四川附近有很多超跑都是打臨牌，一個月差不多2000，但是放心啊。超跑也有大套的，但是比較惹眼，誰拍個視頻發網上啥的，都是事兒，所以還是臨牌比較穩~

第三，自己套自己，或者套朋友的。這種基本穩到底，只要你倆別一塊出現在綠衣面前就沒事兒，還能報保險，各種好處。

剩下幾個方法都有各自的道兒，有的說能洗白，我干這么多年，還沒聽說幾個能洗白的，除非有通天的本事。也存在事故車嫁接，案例聽說過幾個，但是現在不好整啊，除非能無車提檔外檢啥的。

說說質量

大家會經常看到新聞，說國外車輛召回，人家車有問題就會召回替換配件。由于人家對轎車的質量標準要求高！而大陸簡直都沒聽過這種工作，為什么，由于我國質量標準低，在國外不合格的配件也會在我國合格。可見作為一個以牟利為意圖的廠家，肯定會給我國低一個檔次質量的車，可是你們在國內買到的不僅僅是質量差，國外有更高裝備，專業一點的車輛愛好者都知道，全球大部分轎車企業發售的轎車都分亞洲版和歐美版，并且在國外有許多個性化，在我國未發售的非大眾主流車，限量版車。當然國內的車，也會這里少一個差速鎖那兒少幾個音響喇叭或許初級一些的喇叭！等等

國外的路況也會更好一些，電視電影里面都看得到，國外的公路街道簡直都是平坦曠闊的，那再回想一下你們平時走的路吧！

但是車況每臺車都不一樣，直板和港貨的質量最好，回頭話也參差不齊，也有車況精品的，也有爛的沒法開的，所以一定要找靠譜的人，嘿嘿，就比如我。

發展前景

經常有人問我，黃江還能存在多久？二十多年積淀，加上信息的發達，很多環節都非常的完善了，行業也達到了頂峰，之前靠著資源去賺錢，慢慢的被銷售給取代。以前是誰有車源誰賺錢，而如今是誰能賣車誰賺錢，一個白手起家的新人如果網絡做的好的話也可以混的風生水起，這就是信息時代。信息使這個神秘的行業透明，加快了行業的發展。

很多豪華品牌的3.0T小排量車型的普及。不管是因為技術的進步，還是躲避變態的大排量稅。這些都是影響水車的存活。要想知道水車的存活期還有多久？利潤空間很重要。畢竟水車就是因為巨大的差價才產生的。

最后聊聊我對整個黃江行業的看法。一個行業能存在必定是有需求。好與壞這個都是按照需求來評判，在這個錢當道的社會，大家都是為了“生存”。它其實跟其他行業都一樣。有著一群為錢而生的商人。也有一群愛車之士。

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