最受歡迎的渦槳支線客機ATR72，能座70多人，產量超1200架

ATR 72是法國和意大利合資制造商ATR生產的一款雙發渦槳式客機，名稱中的72指的是該客機的標準座位配置為72座，可以容納72~78名乘客。它的生產雖然晚于ATR 42，但是ATR 72的銷量是ATR 42的兩倍多，是目前最成功的渦槳客機之一。

ATR 72距離首飛已經過去了33年，但它的誕生還要追溯至4年前。ATR在1984年率先推出了ATR 42機型，在當時ATR是法國航空（現在的空客）和Aeritalia（現為Leonardo SpA）的合資企業。ATR 42采用上單翼式設計，搭載兩具普惠PW120發動機，乘客容量在40~52人之間。

雖然ATR 42在低于50座級的客機市場表現良好，但到了1980年中期，ATR意識到有必要擴大客機載客量，于是設計師決定在ATR 42的基礎上加長4.5米，將座位從40多座提升至72座。同時增大了飛機機翼，搭配更大馬力的發動機，還增加了10%的燃料。

1986年1月，ATR宣布啟動新機型計劃，最終飛機被命名為ATR 72。

鑒于ATR 72和ATR 42高度的共同性，ATR能夠快速開發和測試新的機型。1988年10月27日，ATR 72就完成了首飛。其適航認證也較為迅速，在1989年9月25日得到法國民航總局的適航認證。1989年9月17日，ATR便向芬蘭航空交付了首架ATR 72客機。ATR 72從首飛到投入商業運營僅耗時1年時間。

圖、ATR 42和ATR 72的同框照片

ATR 72和ATR 42還能在同一條生產線上組裝，兩機共享大部分電子系統、組件和制造技術。兩機較強的互通性也延長了ATR 42的生產周期，到2015年，ATR 42仍是唯一在產的50座級支線飛機。

ch-aviation.com的數據顯示，ATR 72從首飛以來，ATR生產了大約1200多架ATR 72客機。而且ATR還在72型的基礎上推出多款衍生機型。例如早期的ATR 72-200采用四葉螺旋槳，而后期的-500和-600型則采用6葉槳。

ATR還研發出-200系列的改進型，被稱為ATR 72-210型，它搭載的普惠PW127發動機在高海拔、高溫環境中能提升更大動力，因此具備更強的性能。

圖、芬蘭航空是ATR 72客機的首發用戶

1997年1月，ATR-500獲得認證，這架飛機被命名為72-212A，它能實現更高的自動化。現在，ATR以現代72-600變體的形式繼續開發該機型。它的PW127M發動機能夠在起飛時多輸出5%的動力。-600型飛機搭載5個液晶屏幕，它能為飛行員提供更多信息，比此前的EFIS設置更加簡單。

EASA在2015年批準了ATR 72客機的高密度設計，其最新的-600機型最多可以容納78名乘客。ATR-600的機身長27.12米，翼展為27.05米，機翼面積為61平方米，它的機艙寬2.57米，飛機高7.65米。

現在ATR 72最新生產的機型為-600系列。2007年10月2日，ATR首席執行官Stéphane Mayer宣布推出-600型飛機。它能顯著提升運營效率、調度可靠性、降低燃油消耗和運營成本。ATR還是歐洲清潔天空的倡導者和參與者，2015年7月，ATR 72-600綠色演示機進行了首次飛行。

ATR 72-600在搭載70名乘客時，其航程為1528公里，它還能以510公里時速巡航，升限為25000英尺。當以23噸的最大起飛重量（MTOW）運營時，ATR 72-600需要1367米的跑道才能起飛，因此很適合在支線小型機場運營。

得益于-600型客機的需求，ATR還決定投資第二條更加現代化的總裝線，并在圖盧茲基地建設更多機庫空間，和更大區域的完工和交付中心。其制造業務規模達到2005年的四倍。這能滿足每年120架的生產需求。

從銷量來看，ATR 72要比ATR 42成功得多，迄今為止，ATR 72的產量達到1200架，而ATR 42的產量甚至不到500架。

經過30多年的服役，ATR 72證明了其廣泛的適用性。在生產的1252架ATR 72客機中，有一半以上處于活躍狀態。在這667架渦槳客機中，機齡最長的是EC-JXF，這架隸屬于Swiftair的

ATR 72-200F，機齡達到32.76歲。這是在前Air Nostrum客機的基礎上改裝成貨機而成。

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