“百噸王”為禍圖鑒

原標題：百噸王為禍圖鑒

▲無錫超載貨車司機親友：他知道超載危險 但要養家糊口 視頻來源：新京報·緊急呼叫

10月10日晚，發生于無錫的高架橋側翻事故，讓人心驚。貨車超載這個老問題，也因此再度被拉到了全國輿論的放大鏡之下。

根據報道，引發無錫高架橋側翻的是一輛紅色貨車。從其散落的四個鋼卷的重量計算，每個鋼卷的重量約為28噸左右。四個鋼卷的重量，輕松超了百噸。

而車＋貨總重量超百噸的超載車輛，在運輸行業有一個專業術語 ：百噸王。

目前，我國超限超載的限定重量頂額為49噸。如此測算，百噸王則至少超限100%，可謂是超載界中的王中王。

一、百噸王之禍

據新京報報道，一位無錫當地鋼材商人介紹，自己公司裝車時，每車最少要裝3個30噸左右的鋼卷，最多裝7個30噸左右的鋼卷。這意味著，每車最多會裝200噸左右的貨物。

200噸是什么概念？3輛主戰坦克疊在一起，都沒這么重。

無錫是個物流行業極為發達的城市，事發地點的周圍便分布著多個大型的專業批發市場。包括一個大型的鋼材城、型材城以及木材市場等。這些大宗貨物，就往往需要百噸王級別的大貨車來運輸。而從當地商人的介紹來看，這種超載運輸已是常態。

無錫如此，放眼全國又是如何呢？一組數據頗能說明問題。

據第一財經報道，近10年（截至2016年），全國因超限超載違法運輸引發的橋梁垮塌事件共69起，造成的道路交通中斷合計9123天，死亡8人、傷14人。而通過事故調查，經常會發現百噸王的身影。

百噸王已經風里雨里奔波在路上很多年，屢禁不止。百噸王一不小心又壓陷路、壓垮橋的新聞也是屢見報端。

百噸王殺傷力驚人，據測算，如果行駛在公路上的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。

百噸王不僅碾路軋橋，還是馬路殺手，據交通部門統計，截至2016年，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。

值得一說的是，超載超限運輸中最可怕的就是百噸王：通常而言，整車廠會設置載重安全系數，在此范圍內略微超重，安全仍有保障，但超過1倍，安全就失去了保障——如輪胎易變形、易爆胎，制動距離可能延長失靈，過彎時易側翻，焊點斷裂、車架變形等。

雖然多年來從中央到地方，交通管理部門對百噸王屢發禁令，禁止其上路，一旦查到便施以重罰，但為何百噸王的身影還是屢禁不止？

二、百噸王養成記

百噸王的養成是個系統工程，涉及市場需求、生產改裝、貨車運輸、交通監管等全行業上下游的各個鏈條。

百噸王的產生，最直接的原因，毫無疑問是車主對高利潤、高回報的追求。

▲超載貨車。圖片來自新京報。

單車能拉100噸，如果能使一些手段通過監管，逃過處罰，為何要拉49噸？而如果能拉上150噸、200噸甚至更多，利潤回報會翻上數番。一句話，是高回報，讓百噸王車主，敢于鋌而走險。

近年來，運輸行業已經形成了賣方市場，貨少車多局面已是常態。本來市場就競爭激烈，貨主又只重視發貨速度和效率，導致按標準限額運載的車主，很有可能會在競爭中失去優勢，而被迫加入超載的行列，進而成為百噸王。

既然有了超載需求，生產廠家自然不會放過這個市場。

要成為名副其實的百噸王，按照標準生產設計的貨車還不夠格。百噸王的發動機、變速箱、剎車、輪胎、鋼板等等各個部位都需要加強配置，當然最重要的是加固加高貨箱貨欄，這樣才能多載貨。

硬件上沒有問題。生產改裝流程從上游監管、檢測到下游的登機、上牌等軟件環節，也能夠被神通廣大的廠家和車主通過非法的方式打通。如此，一輛輛加強版的百噸王，便能上路馳騁了。

在路上，能否逃過檢查、監管，對于百噸王們來說，又是一大難題。通常情況下，百噸王只用來短途運輸，一來，高速限超嚴格，短途走國道，受檢風險小；二來，地方上的交管部門，也更好打通關系。

交管部門對車輛超載睜一只眼閉一只眼，這在很多地方是常規舉措。而交管部門的領導和公職人員聯合為超載貨車撐保護傘被查處，也是常有之事。

如果說，百噸王們，逃過生產改裝環節的監管，更多的是通過非法途徑，有風險、有僥幸。但是，有些交管部門的開綠燈，則讓百噸王們的一路馳騁，增添了底氣。

三、百噸王會消失嗎？

百噸王短時間內或難消失。

既然百噸王的產生是整個交通貨運行業生態的所需，那么整個行業的生態如果短時間內不改變的話，百噸王的身影也可能難見消散。

▲超載大貨車。圖片來自新京報。

但是，無錫高架橋側翻事故的發生，引發全國輿論震蕩，這也讓我們不得不警醒，是時候對超載加強監管了，也是時候讓百噸王消失了。

對百噸王的防治、監管，面對的是一個老問題，也是一個行業生態的問題。對貨運市場的調控、貨車生產改裝環節的監管，對路上超載的嚴查以及對交管部門的嚴管，這些都需加強。

不給百噸王活路，最直接的方法，無疑是嚴限超載。對此，完善立法立規、下狠手重罰、加強技術監測這些都是應對超載的有力舉措。

在這方面，歐美、日韓的限超方法可資借鑒。比如，立法重罰，在德國，二次被查超載將面臨三個月監禁；而在日本，超載嚴重的話除了罰款之外，還面臨有期徒刑。

在技術監測手段上予以改進，在現行情況下，也并非難事。

按照現行的技術手段，對于百噸王只需要在交通抓拍攝像頭的規則中，添加與其相應的長度、軸數、欄高等特征規則，加上交管部門對車牌號和車型數據的掌握，便能實現精準抓取，讓百噸王瞬間現形。

值得一說的是，治百噸王不是說只揪著貨車不放，其寄生的制度土壤、執法環境與運輸業潛規則等問題，都該一并得到審視。

是問題就得正視和解決。這里面也包括百噸王這個顯性的問題。

無錫高架橋側翻，吞噬了三個鮮活的生命。而在他們與世界訣別的上方，便是肇事兇手百噸王的身影。

百噸王在事故發生后，不能只是在短期嚴查中暫時消隱，然后又現形。它們狂奔的巨大身影，是時候徹底消失了。

□狄宣亞（媒體人）

編輯：狄宣亞 實習生：孫文靜 校對：盧茜返回搜狐，查看更多

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