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寶馬在發布了新款S1000RR后，近日又推出了性能加強2023款M系列新車，這次在跑車的M1000RR之外，官方還帶來了M系列的第二款新車型--M1000R。

M1000R

主打運動性能的新款M1000R相比S1000R有了眾多的提升，新車在側面的導流板上增加了近來逐漸成為性能車型標配的定風翼，旨在加強新車在高速騎行的穩定性。

新車的動力部分搭載了跑車款RR的那臺999cc直列4缸發動機，最大馬力比普通款的高了40hp，在13500rpm可以爆發205hp的馬力，最高轉速從 12,000 rpm 提高到 14,600 rpm。

另外新車的后鏈輪齒比也有調整，寶馬用47齒的取代了S版車型的45齒設計，M1000R 在高檔位的 4、5 和 6 檔的齒輪比也更短；更短的次級齒輪比也增加了所有齒輪的后輪牽引力；這些改變加強了新車在萬轉之后的動力表現。

新的M1000R標準配置了四種騎行模式，分別為Rain、Road、Dynamic和Race，以及額外的賽道騎行模式Race Pro 1、Race Pro 2和Race Pro 3。

M1000R的車架部分倒是跟S版的一樣，都是采用寬度較窄的的Flex車架，懸掛系統采用的是45mm的倒立式前叉跟后置中央減震器，前后避震器都支持預載負荷跟壓縮回彈10級可調。

新車還標配了半自動的電子DDC動態阻尼控制系統，DDC設置連接到普通的道路模式跟賽道騎行模式下，并且可以根據道路條件甚至單人/雙人騎行等情況進行調整。

制動部分是前雙320mm碟盤+鋁制對向四活塞卡鉗，跟后220mm單碟盤+鋁制單活塞浮動卡鉗組成，所有卡鉗均采用藍色陽極氧化處理并帶有專屬的 M 標志。

輔助騎行系統有彎道防抱死制動系統ABS Pro，剎車滑動輔助Brake Slide Assist，新一代動態牽引力控制（DTC），快速換擋Shift Assistant Pro，坡道輔助Hill Start Control Pro，維修區限速控制系統Pit Lane Limiter等。

M1000R配備了6.4英寸的TFT儀表，后視鏡形式有所調整，位置改到了運動街車少見的車把邊緣；鍛造鋁合金的輪轂尺寸都是17英寸，胎寬為前120后200。

可選的 M Competition Package 為賽道玩家提供了一系列優質組件，包括帶圖形的 M 碳纖維車輪、M 碳纖維后輪罩和鏈罩、M Carbon 前輪罩、M 碳纖維油箱蓋、M帶圖形的碳纖維空氣箱蓋、M 碳纖維導流板等。

新款M1000R兩種顏色可供選擇，標志性淺白色系的藍天白云版，以及凸顯運動性能主打黑色元素的Black Storm Metallic / M Motorsport 版。

M1000RR

2023款的M1000RR比上一代車型擁有更強的動力表現，有趣的是這次并沒有從功率方面去提升；在發動機功率不變的情況下，將最高速度從306km/h提升到了314km/h，這一提升主要是新款車型優化了空氣動力學的設計。

新款M1000RR的外觀設計跟老款相比有了一些改變，前部碳纖維導流罩角度要更加傾斜，同時擁有更高的擋風玻璃；車身側面的細節部分也有更改，這次將鯊魚鰓設計重新應用到新車上。

新車最主要的改變還是前臉那一套造型更加夸張的定風翼，新的定風翼比老款車型的下壓力提高了39%，在150km/h時下壓力為 5.7 公斤（ 老款為4.1 公斤），在300km/h下壓力為22.6kg。這也提高了新車前端的抓地力，以及提高在直線或彎道的表現。

23款M1000RR還有一些加強的性能套件，制動方面就有最高可降低10℃的碳纖維空氣冷卻裝置，能夠在新車高速行駛時有效降低制動系統的溫度。

新車雖然加強了空氣動力學設計以及提高了尾段的動力表現，但發動機的動力數據卻是沒有變化，還是提供209hp@1300rpm的最大馬力，最大扭矩為113N·m@11000rpm。

45mm的Marzocchi倒立式前叉，Marzocchi 中置避震；前后減震都完全可調，并且配有半自動DDC 電子可調阻尼系統。常規制動系統為前雙 320mm浮動盤+4活塞固定卡鉗，后單220mm碟盤+雙活塞固定卡鉗。

主打街道的新款寶馬M1000R的起售價為21,345 美元（約RMB 15.3萬元），擁有導流罩的新款M 1000 RR 的起售價為 32,995 美元（約RMB 23.7萬元）。國內官微已經同步發布新車消息，售價還未公布。