包一架公務機，要花多少錢？

原標題：包一架公務機，要花多少錢？

來源：視覺中國

記者 薛冰冰

疫情第三年，民航市場仍在低谷中掙扎求生，公務機包機市場卻顯著增長，成為國內航空運輸業中恢復較快、運行較好的板塊。

界面新聞從具有代表性的公務航空公司——海航旗下金鹿公務獲悉，2022年金鹿公務包機需求明顯上升，截止目前，公務包機小時數已接近2021年全年總數。7月份經營數據尤為亮眼，當月包機飛行376小時，其中國內包機飛行164小時，國際包機飛行212小時，同比2019年7月的147小時，包機飛行小時數增幅超156%。

私人包機市場火了

疫情前，相比普通民航航班，公務機包機更偏小眾化，疫情后反而有更多人首次體驗了公務機出行。

金鹿公務相關負責人告訴界面新聞：近年來，我們發現大眾對公務機認知在不斷提升，公務機更高效、靈活、便捷、安全的出行本質越發被認可。

該負責人分析，公務機具有包機人數少、空間私密且能實現點對點對接等優勢，減少了與其他旅客的接觸，避免了感染病毒的風險。

除了看重公務機自身的優勢，包機需求上升還有一個不容忽視的因素。

中國公務航空集團董事長廖學鋒接受界面新聞采訪時表示：這兩年離開中國市場的私人飛機數量及比例較高。這些機主將飛機轉賣以后，依然有旅行需求，仍需要公務機這樣的產品，于是更多地使用包機來滿足需要。

據界面新聞了解，疫情以來，因私人飛機利用率下降，有的機主便賣掉飛機，以回籠資金，解決公司資金燃眉之急。

公務機是以美元計價的全球性流通產品，不受某一地區經濟局限，近年來國內客戶出售的二手公務飛機主要流向美國、俄羅斯等需求旺盛的國家。

從包機飛行的范圍來看，疫情后我國包機市場以國內包機為主，國際包機表現相對平淡。

金鹿公務方面表示，因為境外旅游的占比大幅減少，大家更傾向于國內的商務活動和旅游。

統計顯示，前幾年，金鹿公務在北京、上海、深圳航班起降量很大。近幾年，熱門航線擴大范圍至全國各大城市，包括海口、三亞、杭州、重慶、南京等。國際熱門包機航線仍集中在歐洲、北美和東南亞、澳洲等華人較多的國家和城市。

哪些人在包機？

據金鹿公務介紹，在包機業務的運營中，金鹿公務會根據客戶的行程、飛機停放地點、客戶預定飛機的順序以及客戶的保障級別統籌協調包機運力。用于包機的機型包含灣流450、灣流550、達索獵鷹7X等主流機型，滿足不同人數、不同距離的飛行需求。

這些包機客戶基本是來自各行業的精英人群，不過疫情以來，包機客群特征發生一定的變化。金鹿公務相關負責人透露，金鹿公務的客戶群體由原來的房地產客戶為主，逐步拓展至互聯網、醫療等行業的精英人群，且客群趨向年輕化。

中國公務航空集團董事長廖學鋒向界面新聞表示，嚴格來說，私人飛機包機的客戶仍以企業家、公司高管等為主，這一點沒有明顯改變。但比較直觀的感受是，包機來華的國外高管減少了，部分高管會選擇坐民航客機頭等艙從國際飛到國內，再在國內地區使用包機出行。

民航客機頭等艙價格雖然高于普通艙位，但仍遠遠低于公務機包機。

金鹿公務稱，公司包機價位根據機型和飛行航線的不同，由幾萬元每小時至十幾萬元每小時不等。

中國公務航空集團則向界面新聞提供了不同機型的具體報價：龐巴迪環球6000是成熟的超遠程大型公務機，最大航程11112千米，乘客座位數為14個，參考報價75000人民幣/小時；灣流550最大航程12501千米，乘客座位數14個，參考報價80000人民幣/小時；灣流450最大航程8056千米，參考報價65000人民幣/小時；巴航工業萊格賽650，參考報價63000人民幣/小時。（注：這里的小時費用為整包費用，價格因市場浮動，以實際成交為準。）

圖片來源：中國公務航空集團

以熱門商務航線北京-廣州為例，國航9月19日（周一）北京首都-廣州白云，單程頭等艙全價票為12410元，往返花費不到三萬元。假設使用灣流450包機出行，往返價格大約在45萬元，相當于民航頭等艙票價的15倍以上。

對此，廖學鋒向界面新聞解釋：包機是包下一整架飛機，而民航頭等艙是購買一個座位，二者有本質上的區別。

值得一提的是，金鹿公務方面告訴界面新聞，近年來公務包機的需求量逐年增長，包機代理、運營商數量也有所增加，包機市場也更加規范，價格已趨于透明合理。

包機費用花在哪里？

疫情以來有些新開發的包機客戶，此前或多或少聽說過包機出行，但是沒有具體了解過報價水平。結果一來咨詢，發現價格比想象中的高多了。廖學鋒告訴界面新聞記者。

動輒十幾萬、幾十萬乃至上百萬的私人飛機包機，究竟花在哪里了？

據金鹿公務相關負責人介紹，公務包機的收費主要包含小時費用、燃油費用和地面起降費用，有的航班會產生其他附加費用，例如配餐標準外的餐飲和機供品收費、冬天寒冷地區的機場除冰費等等。

另外，有些航班還會有空機調機費。如果客戶出發城市無可用運力或無可滿足客戶需求的運力，需要從其他城市空調飛機前往客戶指定城市，這種情況就要收取調機費。

公務航空集團廖學鋒則告訴界面新聞，包機費用控制，最關鍵的就是不花調機費。比如客戶要從南京飛北京，首選是找到一架在南京的飛機，如果當地沒有，就要從另一個城市先調機到南京，再搭載旅客從南京飛往北京，這一過程就會產生空機調機費。這部分費用將算到包機總報價中，由包機客戶一并承擔和支付。

基于不浪費的原則，公務機包機公司會依據實際情況推出特價調機，將包機資源開放給其他需要的客戶。

金鹿公務相關負責人告訴界面新聞：特價調機的需求量也很大，尤其是隨著近期國際飛行量的增加，我們很多國際調機航段被需要的客人選擇，因為相比于正常包機，調機產品的價格會更加優惠。

不過，特價調機產品也有一定的缺點。據金鹿公務介紹，客戶選擇調機產品享受到了優惠，就需要配合包機航班的航線和時間。換言之，調機產品在時間和航線的選擇上少了很多靈活性，能否成行比較講求機緣巧合。

可用公務機有限，成本居高不下

從飛行小時數據來看，公務機包機市場呈現顯著增長，但是整個包機市場體量并不大。

中國公務航空集團董事長廖學鋒表示，我國公務飛機租賃市場目前最大的問題在于，沒有足夠的飛機供包機市場使用。中國公務機差不多90%都是私人擁有，真正用于包機的公務機應該不到10%。

他向界面新聞舉例：我們經常收到客戶的包機需求，但是電話打完以后發現找不到合適的飛機。現在有1/3左右的任務需求，最終都因沒有飛機資源無法成行。

廖學鋒稱，這也是目前我國公務機市場比較落后的原因——飛機數量和飛機種類太少。他認為，解決這一問題的關鍵是降低公務機運行成本。

據了解，包機業務運行成本主要由機場地面起降收費、燃油、飛機使用成本、人員成本等構成。

首先是機場地面起降收費，我國很少有專門的公務機機場，北京地區私人飛機均在首都國際機場起降，擠占首都機場原本就緊張的資源。據了解，私人飛機在北上廣深等機場一次起降費可達2-5萬元。

其次，近年來，燃油主要受國際原油市場影響，總體處于波動狀態，今年上半年達到了近年最高點。飛機使用成本則隨市場情況調整。

廖學鋒總結：預計近兩三年公務機包機價格上漲20%左右，上漲的因素有很多方面——人民幣兌美元貶值、飛機燃油價格上升、疫情管控相關的附加工作等。他表示，總成本增加了，包機價格自然就漲上去了。

此外，我國公務機市場以大型公務機為主，中小型公務機占比偏低，而大型公務機對應的各項運行成本更高。

廖學鋒表示：等中小型公務機在國內飛得多了，包機成本就降低了。成本降低，客戶群體才能變大，整個市場需求才能越來越旺盛。返回搜狐，查看更多

責任編輯：

注明：本文章來源于互聯網，如侵權請聯系客服刪除！